天風證券指出，電動汽車於2015年開始上量，電動車電池的生命週期為5-8年，因此當前正是電池回收或將迎來高峰

7月22日，動力電池回收板塊大漲，超越科技20cm漲停，迪生力、東江環保、啟迪環境等集體封板，格林美大漲逾6%。

另一方面，鋰鹽股21日集體走低。

訊息面上，寧德時代董事長曾毓群在2022世界動力電池大會上表示，礦產資源並不是產業發展瓶頸，絕大部分電池材料可迴圈利用；

以邦普為例，對鎳鈷錳的回收率已經達到了99。3%，鋰的回收利用率也達到了90%以上，預計到2035年退役電池的回收材料能滿足大部分市場需求。

值得注意的是，在這屆動力電池大會上，工業和資訊化部副部長張雲明也表示，我國已初步建立了動力電池的回收再利用體系，未來將進一步健全回收利用體系，加快制定回收利用管理辦法，加快培育一批梯次利用和回收再生的相關企業。

另外，南方財經今日採訪天齊鋰業相關人士表示，在鋰電池中鋰回收理論上可以，但在商業應用上還達不到大規模回收再利用。

對於曾毓群鋰的回收率達到了90%以上的說法，上述人士稱，“實驗室應該能做到，但是商業上我個人還沒見過”。據該人士透露，現在公司有參與下游（鋰回收）的投資和嘗試。

“下游賺不到錢”，行業急需回收技術？

據中國汽車工業協會，上半年新能源汽車產銷分別完成266。1萬輛和260萬輛，同比均增長1。2倍，市場佔有率達到21。6%。

新能源乘用車佔乘用車總銷量比重達到24%。

6月單月資料來看，新能源汽車產銷分別完成59萬輛和59。6萬輛，同比均增長1。3倍，市場佔有率達到23。8%。

然而，火熱的車市背後，卻是整車廠商不賺錢的苦惱。

7月20日，廣汽集團董事長曾慶洪在2022世界動力電池大會上直言不諱。他表示，由於上游材料價格持續高漲，導致電池企業向一體化加速；目前，除特斯拉的新能源整車廠之外都是虧損的，都沒有錢賺。

究其緣由，還是鋰產品原料價格的居高不下。據21世紀瞭解，機構普遍認為，在進口礦的成本、下半年需求保持剛性的支撐下，碳酸鋰等產品價格接下來有望重拾升勢，甚至挑戰前期52萬元/噸的高點。

正如中國科學院院士歐陽明高所言，當前電池行業面臨的可持續性發展問題是能耗大、成本高、二氧化碳的排放比較嚴重。為了改善這一問題，就是材料回收，或是使用綠電。

長江證券稱，回收動力電池具備環保及經濟價值，當前國內回收體系處於逐步規範完善的時期，回收技術成熟度正在提升。以電池再造為核心，構建多方合作生態將會是未來發展的趨勢。

電池回收或迎千億空間增量

2022世界動力電池大會上，工信部副部長張雲明表示，我國目前已形成涵蓋基礎材料、電芯單體、電池系統、製造裝備的完整產業鏈，三元電池、磷酸鐵鋰電池的系統能量密度處於國際領先水平，在全國建成1萬多個回收服務網點。

天風證券指出，電動汽車於2015年開始上量，電動車電池的生命週期為5-8年，因此當前正是電池回收或將迎來高峰。

中信證券表示，隨著首批新能源汽車逐步報廢，2021年前後我國進入動力電池退役高峰。在廢舊電池環境風險大和政策紅利釋放雙重驅動下，動力電池回收行業有望迎來大規模放量，預計2027年市場空間超1500億。

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