汽車發動機在經歷過百年發展，尤其是以到90年代，電控技術與發動機製造工藝的提升，現在市面的發動機基本為全鋁發動機，部分品牌還在使用缸蓋為鋁合金，缸體為鑄鐵的材質，這種發動機多是生產廠家從製造成本上考慮，現代發動機基本都採用雙凸輪軸可變正時系統，而汽車車工程師不滿天這種技術，從另一方面開始研究可變缸技術，這也是目前比較先進的製造工藝，當然脫離不了先進的電控技術的支撐。

發動機的可變缸技術是節省燃油經濟性為前提的，主要是降低排放，節約燃油，發動機的點火順序1-3-4-2，當然也有其它方式點火順序，此種為常見

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變缸是如何實現的：

1。 發動機燃燒首先是壓縮空氣與汽油的混合，火花塞在發動機ECU的指令下開始點火，實現做功，燃燒產生巨大的動能推動活塞向下運動，而帶動曲軸開始運動，週而復始的迴圈，這樣情況，缸體的所有燃燒室都在點火、噴油、進壓縮空氣。

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2。 於是能不能關閉其中的燃燒室從而節約燃油呢？於是汽車工程師自然想到了閉缸技術，我們知道發動機是雙數缸體構成，現在的3缸機不能實現，否則抖動將是致命的，需要考慮到發動機工作時的平衡關係（抖動），所以閉缸一般情況下，是關閉缸體的中間2個缸的燃燒，由於燃燒需要壓縮空氣和汽油，因此發動機在沒有負載的情況下，ECU會透過各類感測器來感知扭矩需求，以達到智慧化的閉缸。

3。 那我們怎麼知道發動機什麼時候是閉缸，什麼時候是全負荷工作呢，這個用舉例來說明比較準確：發動機是冷車著車後，當發動機溫度達到要求後，沒有行駛，這時候就會開始閉缸，以節約燃油的經濟性，又如在高速行駛時，比較長的下坡路段，汽車的慣性也會讓發動機處於閉缸技術，但閉缸技術到底能節約多少燃油，則是有爭議的，汽車燃油的節能不是閉缸技術能解決的，它是多種技術配合而成，如高精度的缸內直噴技術，高效的單渦輪雙渦管的進氣增壓技術（見我寫的《淺談發動機渦輪增壓種類及其特點》）噴油嘴的改進及其霧化效果、變速箱技術等等，來共同決定其燃油經濟性。

4。 目前凱迪拉確全系車型均採用了此種技術，燃油經濟性不言而喻，以前稱之為美系車為油老虎，現在可以終於可以改口了，其國六車型的燃油經濟性相當不錯，高速約6左右，市區10至12之間