【有車以後 話題】最近一段時間，能讓全國十幾億人民都關注的盛會，非第32屆夏季奧運會（東京奧運會）不可。準時準點拿出手機、開啟電視看奧運會賽事直播，已經成為全國人民近期生活很重要的一部分。

雖然此次奧運會，有太多不公讓人憤憤不平，但難阻奧運動健兒一次又一次傳來捷報。7月28日，中國組合張亮/劉治宇在男子賽艇雙人雙槳專案中拿下中國體育運動史上的

第一枚奧運會男子賽艇獎牌

，這在中國體育史上具有里程碑式意義。

由此及彼，我們或許無法見證中國品牌汽車發展中具有劃時代意義的“第一輛”車，但我們能抓住機會，向每一款敢為人先的“第一輛”車瘋狂打Call。

紅旗E-HS9

國產第一輛全尺寸純電豪華SUV

紅旗，是一個自帶故事、回憶以及民族自豪感的中國品牌，它可以說是中國汽車工業裡面的經典代表。在接連祭出紅旗HS7、H9以後，又推出了E-HS9，它既是紅旗的旗艦SUV，也是國產第一款全尺寸的純電豪華SUV。

E-HS9定位純電豪華SUV，從尺寸來看，它的長寬高分別達到了5209×2010×1731mm，軸距去到3110mm，介於庫裡南和添越之間，比紅旗之前推出的任何一款SUV車型的尺寸都要更加的大。

如此大的車身尺寸，讓E-HS9有了更加充足的空間來大展拳腳。紅旗E-HS9提供了4座/6座/7座三個版本，能滿足不同使用者的用車訴求。動力層面，它全系都是搭載雙電機，最大功率和峰值扭矩分別能去到405kW、700N·m。

再加上霸氣、豪華氣場呼之欲出的外形、大量使用真皮、鋼琴烤漆、鍍鉻飾板，做工細膩，處處盡顯豪華的內飾，以及氛圍燈、AR-HUD、代客泊車等科技配置的加持，無愧於“國產第一輛全尺寸純電豪華SUV”的稱號。

小鵬P7

國產第一輛鵬翼門電動轎跑

網上有句話說，小鵬P7是目前我們能買到最便宜的剪刀門車型，排名第二的是邁凱輪570，售價240萬左右。事實上，小鵬P7鵬翼版車型，也是中國品牌打造的第一款採用了類似剪刀門設計的國產電動轎跑。

除了炫酷的鵬翼門，它在其餘方面也有非常出眾的表現。溜背轎跑車身、配合低趴設計、短前懸以及較寬的輪距和騷裡騷氣的“超閃綠”車色，讓其看起來活力十足，同時增強了它的外觀辨識度。

此外，小鵬P7鵬翼版還搭載了小鵬汽車最引以為傲的XPILOT3。0自動駕駛輔助系統，除基礎主動剎車/安全功能外，還具備VPA停車場記憶泊車、NGP高速自動導航等多種自動駕駛輔助功能，支援OTA線上升級。

4米9車長、近3米軸距，賦予了它超越主流中型車的空間表現力。而近80。9kWh容量電池以及雙電機+電動四驅的動力總成，則分別給它帶來了超600km的續航里程和跑進4s俱樂部的加速效能。

比亞迪唐DM

國產第一輛跑進4s俱樂部的SUV

新一代唐DM的出現，正式打響了比亞迪品牌向上發展的號角。面對它洋氣的設計、自主研發的硬核三電系統，以及高效能動力電池，不少國人直呼“三十萬買一輛自主SUV？我一定選比亞迪唐DM。”

目前，比亞迪所搭載的DM混動技術已經發展到了第三代，在加入全新BSG電機，對後橋電機進行最佳化過後，整套混動系統的動力效能、能耗經濟性以及NVH控制都得到了進一步的提升和最佳化。

有別於一二代DM技術，第三代雙模技術並不僅限於一種動力架構，它可按電機位置來區分（BSG電機位於P0，前驅動電機位於P3、後驅動電機位於P4），可呈現出P0+P3（前驅）、P0+P4（雙擎四驅）、P0+P3+P4（三擎四驅）三種驅動形式。

唐DM 2021款DM 2。0T四驅效能版尊貴型就是採用了雙擎四驅的驅動形式，在321kW的馬力以及650N·m的扭矩的助攻下，拿下了零百加速5。1s的漂亮成績。當然，這和雙擎四驅版本車型創造的4。3s還有一定距離，畢竟它是國內第一款跑進4s俱樂部的國產SUV。

前途K50

國產第一輛效能電動跑車

在造車新勢力產品層出不窮的這個時代，前途K50算得上是一位悲情”英雄”。曾經在國內市場上也是一顆閃耀的明星車型，奈何時運不濟，如今已經泯然眾人矣，只能在某一些角落過著“吃土”的日子。

不以成敗論英雄，就前途K50敢於涉足電動超跑領域的這一份勇氣，值得給它一個贊。而作為一款效能機器，前途K50在Launch Control彈射起步功能的助力下，一腳全電門，零百加速順利跑進4s俱樂部，僅4。3s。

當然，有如此成績，其背後硬核的基石功不可沒。前途K55搭載的雙電機+四驅動力總成，最高可迸發出408Ps馬力、650N·m扭矩。其次，它還採用了全鋁合金車身結構，並且大面積使用了碳纖維車身覆蓋件，論輕量化，在同價位位居翹楚。

跑得快，還得跑得穩！為此，前途K50動力總成採用了中置後驅的結構佈局，整車前後配重比達到了47：53，將近50：50。此外，它還採用了前窄後寬的輪胎，並且引入動態扭矩向量分佈系統，為其行駛穩定性保駕護航。

比亞迪F3 DM

國產第一輛量產混合動力轎車

比亞迪現今的混合動力水平，在國內已經是“一哥”般的存在。事實上，比亞迪也是最早開發插電混動技術的自主品牌。2008年，比亞迪F3 DM上市，這既是比亞迪，也是自主品牌推出的第一款混合動力車型。

F3DM雙模電動車搭載的是第一代DM混動系統，很好的平衡了動力性和燃油經濟性。資料顯示，在純電模式下，F3 DM的續航里程達到了100km，百公里電耗16kW/h，按當時0。6元/kW的電價計算，1公里不到1毛錢。

值得一提的是，F3 DM當時用的電池是鐵電池，但在比亞迪專業設計的充電站上快充10分鐘可充滿50%的電量，這個速度在當時來說已經算是一個比較快的充電效率。如果是慢充，則需要9個小時，和現在的水平差不了多少。

編輯總結

今日之中國已不是昨日之中國，國產品牌也不是昨日那個國產品牌。在經過近70個年頭的發展，中國汽車工業已經逐步強大，而層出不窮且深受國民消費者喜愛的高品質國產車型的湧現，就是最好的佐證。當然，不可否認的是國產汽車與合資車間的差距仍是客觀存在的，但發展與進步是需要時間的。作為消費者，我們現在所要做的，就是給予這些自主品牌，更多的發展與成長空間和時間。