“建議北京研究出臺禁售燃油車政策，逐步將汽車指標全部改為新能源車指標，以促進碳減排。”在6月5日世界環境日舉行的“碳達峰碳中和北京行動高階論壇”上，中國科學院院士歐陽明高的一句話再次把“燃油車”和“新能源車”推到輿論旋渦中。

不可置否，在確定了新能源車成為未來汽車發展的趨勢，以及“碳中和”、“新能源積分”等政策推出後，各家車企以及各界都在大力推廣新能源車，不僅是想要在未來的汽車市場中擁有話語權，更重要的是順應潮流發展、為生態環境貢獻一份力量。

在新能源車大舉進攻汽車市場的時候，燃油車或將被看做其最大的敵人。不少車企已經宣佈停售燃油車的時間，如今院士更是提倡儘早“停售燃油車”。一場浩浩蕩蕩的新能源汽車崛起，燃油車落幕的大戲正在被汽車各界醞釀中。

大浪潮下，焉有完卵？

幾乎沒有。

就連此前奉行“Internal combustion engines never die”的馬自達都不得不“被迫營業”電動化。

眾所周知，馬自達是鮮有的內燃機推崇者。馬自達曾透過大量的資料來驗證“電動車不一定環保”、“內燃機的潛能被嚴重低估了”等論調，堅持使用創馳藍天技術來對抗新能源。馬自達研發的第二代創馳藍天的發動機在油耗和效率上都要比第一代更高，再加上黑科技“壓燃技術”，單純從能耗和排放量的角度來看，的確要優於一些純電動車。

但趨勢和時代是不會因個人的意志所改變的，馬自達開始頻頻試水電動化。

就在不久前的上海車展，馬自達的展臺上亮相了CX-30EV 純電車型，該車型或將是馬自達在國內推出的首款純電SUV車型，事實上也就是此前網傳代號為“J59E”的車型。

或許是因為“被迫營業”，馬自達似乎並沒有在電動車方面投入過多的精力。據透漏的資訊顯示，CX-30 EV的電機由重慶長安汽車提供，電芯來自於寧德時代，而電池則是來自長安新能源。從續航里程和電耗水平看，新車和長安CS55純電版幾乎一樣。

很明顯，在這款車型上，長安的技術佔據著大部分，而馬自達僅僅只是在底盤、車身以及設計上體現了存在感。頗有曾經一些中國汽車品牌做燃油車的風格。

儘管馬自達做電動車有敷衍的嫌疑，但從馬自達的角度來說利大於弊的。首先，使用長安系統的動力可以大幅降低研發成本，未來馬自達電動車在價格方面也會具有優勢。更為重要的是，馬自達不必在花費高昂的費用去購買新能源汽車積分，專心研究內燃機技術。

一舉兩得，對於馬自達來說何樂而不為？

當然，不能只看利，不看弊。馬自達在電動車方面的“敷衍”也使其在未來汽車行業電動化競爭格局下競爭力處於下風。而且，一但燃油車被禁止，全面電動化時代到來後，馬自達又該如立足與行業呢？

不想被市場邊緣化，或許馬自達只有一條路可以走，那就是在未來打出“情懷”牌。當燃油車全面禁止的那一天到來後，那些喜愛發動機轟鳴聲的人或將是馬自達最忠實粉絲。畢竟，就如現在四個輪子的交通工具成為主流時，依然不乏有對兩個輪子充滿熱愛的人。

文/趙嘉佳