“叫好不叫座”是商品市場上一種常見的現象,在汽車市場也不例外。
有些車型剛上市的時候,車圈內外人士都對它難掩溢美之詞,等到銷量一公佈,才發現這款車型銷量平平。
今年又有一些車型,上市之初備受期待,實際銷量慘淡,讓人唏噓不已。
我們從這些車型中篩選了5款,新能源、燃油全都有,一起來看看為什麼這5款今年上市的車型,就是賣不動?
斯柯達明銳
廠商指導價:10.99-14.99萬元
2022年1-8月銷量:7323輛
一句話點評:價效比是不錯,可惜掛的不是大眾標
明銳一直是斯柯達的主力車型,同時在今年1月份,斯柯達還推出了明銳Pro,希望可以讓明銳車系的銷量表現更進一步。
明銳Pro的產品表現確實不錯,外觀設計頗具特色,軸距長達2730mm,而且得益於掀背式後備廂設計,使用者可以輕鬆地放置和拿取大件物品。
在配置上,這款緊湊型家轎配備了Top View 360°全景影像、全車15雷達+5攝像頭、10。3 吋FPK數字液晶儀表以及12。1 吋多點觸控液晶中控等諸多科技配置,價效比不錯。
並且明銳Pro的動力總成系統,還採用了大眾的EA211 1。4T渦輪增壓發動機+7DCT變速箱的動力總成系統。
不過“理想很豐滿,現實很骨感”,即便明銳Pro產品力不錯,價效比較高,但品牌影響力始終不如大眾,再加上國產品牌的衝擊,讓明銳Pro處在“高不成低不就”的尷尬境地,銷量自然也不好。
雪佛蘭創酷
廠商指導價:10.99-12.89萬元
2022年1-8月銷量:2785輛
一句話點評:主打年輕市場,可惜爭不過國產緊湊型SUV
雪佛蘭創酷是一款面向年輕群體的合資品牌小型SUV,今年5月份上市的創酷RS還擁有RS專屬運動套件、大尺寸的蜂窩狀前格柵以及黑色鋼琴烤漆材質等設計,再配合中網內的RS專屬標識,運動感較強。
而且作為一款小型SUV,創酷的尺寸不算小,長/寬/高分別為4270/1791/1627mm,軸距為2570mm,再加上比較合理的空間規劃,可以帶來較舒適的乘坐感受。
但是,廠商指導價為10。99-12。89萬元的創酷,實際上與許多自主品牌緊湊型SUV價位重疊,這些國產緊湊型SUV不僅空間更大,配置也更豐富,再加上雪佛蘭這些年的品牌影響力一直在被削弱,創酷的市場份額也就被國產SUV給拿走了。
還需要指出的是,此前老款創酷搭載的三缸發動機,出現了一些抖動問題,惡化了這款車系的口碑,也使得現款創酷的市場表現受到了影響。
賓士EQA
廠商指導價:32.18萬元
2022年1-8月銷量:2994輛
一句話點評:月銷量不到千臺,“賓士大法”失靈了?
作為汽車界的“祖師爺”,賓士汽車的每一次出手,都是大手筆,但是被賓士寄予厚望的賓士EQA,卻遭遇了“滑鐵盧”,平均每月銷量還不到千臺。
要知道,這款豪華純電SUV,懸掛的可是“三叉星”LOGO,CLTC純電續航里程也有619km,銷量怎麼就不行呢?
原因之一就是賓士EQA的配置表現不算突出,比如同價位純電SUV常見的全速自適應續航、360度全景影像等功能,這款豪華純電SUV均未配備
而且如果消費者手裡有32。18萬元預算,為什麼不去考慮智慧配置和效能表現都比較突出的國產純電動SUV呢?雖說在燃油車市場,“賓士大法”相當吃香,但在純電動汽車市場,賓士也不一定有技術優勢,再加上現在的消費者,尤其是年輕消費者,消費觀念已經改變,他們自然不會為了一個車標而去購入價效比不高的賓士EQA。
奧迪Q5 e-tron
廠商指導價:37.65-47.95萬元
2022年1-8月銷量:883輛
一句話點評:同樣叫Q5,電動的卻賣不動?
奧迪Q5 e-tron是上汽奧迪的第二款車型,雖然這款豪華純電SUV被叫做“Q5”,讓很多消費者誤以為它是一汽奧迪Q5L的純電版本。
但實際上,它卻是大眾MEB平臺下的產物,和大眾的ID。4車系、ID。6車系都有很深的血緣關係。
同時,奧迪Q5 e-tron延續了奧迪全新的數字座艙概念,配備了AR HUD、增強型數字儀表、新一代MMI系統以及全觸控式方向盤等科技配置。另外,這款豪華純電SUV還提供8種外觀以及9種座椅顏色可選,足以滿足消費者的個性化審美訴求。
不過,奧迪Q5 e-tron始終被許多消費者質疑是“換殼大眾ID。6”:這款“換殼大眾ID。6”竟然採用了大眾ID。6後輪鼓剎的配置,確實挺讓人下頭的。
除了採用鼓剎這個槽點外,奧迪Q5 e-tron的加速表現也不敢讓人“恭維”:作為一款起售價達到了37。65萬元的豪華車,它的百公里加速時間卻要9。3秒,實在是有些拉跨。
思皓E40X
廠商指導價:14.95-15.95萬元
2022年1-8月銷量:67輛(4月份後無資料)
一句話點評:江淮和大眾合力,銷量依然慘淡
思皓E40X這款純電動小型SUV,背後站著的是江淮和大眾。
在今年3月份,思皓E40X迎來了新款,對於江淮汽車來說,他們希望這款純電SUV可以在新能源市場上有所作為:要知道,當初思皓E40X可是被冠以“新一代智慧純電SUV”的標籤。
可惜的是,思皓E40X並未獲得多少關注,就連思皓這個品牌,在消費者中,也沒太多的知名度。
而且作為一款小型SUV,再加上智慧駕輔配置不算給力,思皓E40X的起售價竟然接近15萬元,這是誰給的勇氣?
產品力不行,品牌力也不行,思皓E40X銷量慘淡,自然在情理之中。
結束語
上述5款今年上市的車型,都符合“起初備受期待,實際銷量慘淡”這一情況,其中明銳Pro是因為自身品牌力較弱;創酷RS是受到國產車型的競爭;賓士EQA和奧迪Q5 e-tron雖然品牌力不錯,但價效比較差;至於思皓E40X,則是品牌和產品力都不行。在目前競爭如此激烈的國內汽車市場中,上述5款車型想要翻身,難度巨大!