在廣汽菲克之後，廣汽本田旗下的子品牌廣汽謳歌也正式退出中國市場。

近幾日，開啟廣汽謳歌官網，已經顯示504無法訪問狀態，廣汽謳歌官方微信公眾號也不再能查詢新車資訊等。同時搜尋發現，謳歌的海外官網仍可以正常訪問，但無法線上訂購相關車型。

針對網站和公眾號停服，謳歌官方客服表示，廣汽謳歌官網及官方微信公眾號於2022年12月30日關閉，目前已經不提供新車資訊檢視和購買服務。

而對於已經購車使用者，官方4S店還將繼續提供售後服務，使用者可從官方APP進行服務預約查詢。若遇到4S店經營不善，謳歌汽車官方將會選擇合適的授權店承接售後服務。

雖然，廣汽本田官方還未釋出謳歌正式退出中國市場的公告，但這已經表明，在中國摸爬滾打16年之後，謳歌的在華事業也將落下帷幕。

謳歌退出中國市場並不是偶然，早在2022年，廣汽本田實際就已經預告了謳歌的離開。

去年3月，北京唯一一家4S店廣汽謳歌北京金港店正式停業。有經銷商當時爆料稱，廣汽本田僅存的幾個謳歌展廳是為了消化庫存，且自2021年開始謳歌便停止了中國市場的進口車業務。

同年4月8日，廣汽本田在官網釋出的一紙公告，更是確定了謳歌即將離開的事實。公告稱，為進一步促進電動化戰略落地，廣汽本田將整合廣汽Acura品牌資源，加入到電動化事業中。2023年起廣汽本田將不再生產及銷售廣汽Acura品牌的現有產品；車主權益方面，廣汽本田將透過已加入電動化銷售服務網路的廣汽Acura特約店，以及廣汽本田相關渠道繼續為廣汽Acura車主提供服務。

當時的公告已經透出端倪——自2023年起，本田汽車高階品牌Acura（謳歌）將正式退出中國市場，並不再生產銷售現有車型。

作為日系第一個豪華品牌，謳歌品牌由本田汽車於1986年在美國創立。之後先後推出了TL、RL、MDX等車型，在北美市場十分暢銷。

例如，1990年謳歌年銷量達到13。8萬輛，直到2021年，謳歌仍然穩居美國豪華車市場前五位，達到年銷量15萬輛。

揹著這樣的光環，謳歌在2006年進入中國市場，首先推出TL、RL兩款轎車，後續又陸續推出 MDX、RDX、ZDX等多款車型。但與在美國市場得到的反響不同，謳歌在中國市場整體銷量反響平平。

直到2014年，謳歌不得不開始計劃全力推進國產化。2016年，廣汽本田成立了全資子公司廣汽本田汽車銷售有限公司，併成立謳歌品牌的事業本部，以北京分公司為核心，銷售謳歌國產車型和進口車型。

之後，廣汽謳歌面向中國市場推出CDX、RDX、TLX-L 三款國產車型，謳歌的銷量也隨之得到改善。2017年廣汽謳歌銷量達到1。63萬輛，創下其在華銷量紀錄。

但巔峰很短暫，在此之後，謳歌的銷量開始起伏不定。2018年，謳歌在國內銷量下滑至7337輛；2019年、2020年和2021銷量逐年下滑，分別為14786輛、11193輛和6554輛。按照謳歌的計劃，2020年年銷量要達到10萬輛，但現實來看，其僅完成了目標的十分之一。

謳歌在中國市場走向邊緣化的原因，實際上有明顯的時機不對的因素。

來看謳歌在中國市場發展的兩個關鍵時間。2006年，也就是謳歌剛剛進入中國市場之時，賓士、寶馬、奧迪已經在中國市場深耕近二十年，形成了穩固的BBA大軍。

如此壓力之下，謳歌在售價上也並不佔優勢。例如，謳歌剛剛進入中國市場時推出的TL和RL，售價就分別達到了43萬和68萬元。後續廣汽謳歌推出的幾款國產車型，價格也在20萬-50萬元之間。這導致謳歌一開始就很難開啟局面，更未在之後開啟品牌知名度。

另一個時機則是在2016年開啟國產化之時。當時新能源最初的競爭已經開啟，諸如特斯拉、蔚小理已經開始發力，之後傳統車企也開始逐步退出高階品牌，如嵐圖、智己等搶去了一部分市場期待的目光，一定程度上也對二線豪華品牌市場份額形成擠壓。

更最重要的，在這一階段，謳歌沒有趕上電動化大潮，也沒有推出新能源車型，推出的車型仍然都是燃油車。

不過，在市場壓力陡增之下，謳歌的離開，也有利於廣汽本田聚合資源，加速電動化。2022年3月底，廣汽本田已經推出新車e：NP1，並在之後開啟交付，開啟了電氣化的全新篇章。

同時，廣汽本田還要穩住在中國的市場份額。2022年，廣汽本田累計銷量達到741808輛，同比下滑4。93%。按照計劃，廣汽本田預計2023年累計銷量將達到1000萬輛。按照過去一年合資品牌在中國市場肉眼可見的壓力，這個目標仍然需要廣汽本田全程衝刺。