文 | 江小花
種種跡象表明，魔都人民離真正解封的日子應該不遠了。不要罵我，人世間已然艱難，不浪費資源的樂觀無論如何不是什麼壞事。作為整個上海地區此次被關得最久的人（75天），還能保著沒讓自己墮落到改造的第五階段，依舊保持著旺盛的“放我出去”的精神頭，我也是挺佩服我自己的。
基於這一樂觀估計，我和幾位這段時間雲喝了許多輪的好友開始合計解封的時候到哪裡吃頓線下的，以安放一下大家因為封閉而極速提升的魔幻現實主義中的情誼。
我推薦了捷尼賽思餐廳。這個提議不出意外的受到朋友們的diss：捷尼賽思不是個車嘛？賣車的地方做的飯能好吃嗎？
還真的好吃。在上海的捷尼賽思之家二樓的這家餐廳，是被稱為”上海孔劉”的爆火餐廳Jeju Izakaya主廚Tom Ryu擔任主理人的餐廳。Jeju Izakaya目前在上海的店，預定一下排隊大概要一年多，親測口味完全一致。
作為一個汽車行業媒體人，我萬分羞赧地表示，自捷尼賽思正式進入中國市場以來，雖然我至今還沒有試駕過捷尼賽思的車，但是這家只做“海山五色間”和“無界新膳味”兩套選單的餐廳我已經去了三趟。
我說我這個時候推薦這家的理由有幾個。
第一， 這家每晚只放十一桌的預定。
解封之後不說好的餐廳肯定一位難求，即便是求到了，肯定也是擁擠不堪。定包廂吧又沒有煙火氣，不符合當下的心境。
第二，團菜下廚儲備糧，睡衣蓬頭曬太陽的日子過了兩個多月，急需漸已陌生的上海格調浸潤一下，找找從前的感覺。
這家餐廳的關鍵詞是新天地、高格調、精緻主義和國際化。記得要穿得體些，否則不管是一樓展車區，還是二樓餐飲區的清一色高顏值店員會氣質碾壓你。
第三，這家店的裝修風格非常帶感，牆壁、框架是水泥裸見的敘利亞風，而軟裝、陳設則是fancy主題的輕奢精緻調性，
荒涼和殘破的廢墟被暗黑或重色調掩飾或隱藏，不經意間靠近邊界又驀然發現，很契合如今被荒誕感左右的都市心境。
第四，按照Tom Ryu的說法：“我不希望只是一味創新和重構，我相信食材原始風味中孕育而生的力量。
我所追求的是創新嘗試和食材原汁原味之間的微妙平衡。” 按照俗話說，肉好，酒也好。
最後，在我如此聲情並茂的力推之下，幾個隔著網線的朋友幾乎同時達成了高度一致——你買單。NFT的約定瞬間落進現實，友情的可靠度如等待交付的房子一樣令人不安。
言歸正傳，捷尼賽思是一個來自韓國現代集團名下的豪華汽車品牌，在北美市場有著非常不錯的表現，但是去年正式登陸中國之前，在國內市場幾乎算是零基礎。
從去年4月在上海的一場驚豔的無人機品牌秀至今一年多的時間裡，這個原地搭建的豪華品牌給我的感覺是兩個字——奇葩。
從去年開始，這個品牌已經推出了三款在售車型。從賓利挖過去的設計師，在這個定位於25-70萬之間的品牌，毫不吝嗇地加上了大量的賓利級別的豪華元素，以至於目前小紅書的炫富陣營裡面，都把捷尼賽思當賓利使喚。
從產品的技術級別和配置級別，以及效能表現來看，對標同價位的BBA產品幾乎能形成自主品牌對合資產品的吊打感，沒錯，就是吊打感。
按理說，如果抄近十年來唯一成功的新進中國市場的豪華品牌林肯的作業，捷尼賽思應該以一個後來者的姿態，同步在產品和服務兩端碾壓同級別市場，迅速形成年產銷3—5萬輛的規模，建立基盤使用者和品牌認知才對。
然而，捷尼賽思這一年的做法讓人琢磨不透。從去年年中，位於上海新天地店第一家“捷尼賽思之家”（捷尼賽思的旗艦店）開業以來到目前，這家本應大張旗鼓、高速拓展的品牌，只在成都再開了一家捷尼賽思之家，還在上海、成都和南京新開了三家捷尼賽思中心（規模大於捷尼賽思之家的4S店），據說杭州和廣州的網點即將落地，年內捷尼賽思的網點有望突破十家。
說實話，自從我加入汽車媒體的行當到現在，我就從來沒有見過開店速度能這麼慢的品牌。同步顛覆我認知的還有，我就從來沒有見過建店成本這麼高的品牌，就算拎出來跟頂級超豪品牌的店對飆，起碼也是各擅勝場；成本高也就罷了，捷尼賽思之家在去商業化氛圍和藝術設計上用的功夫之盛，車圈僅見。
捷尼賽思之家的格調和氛圍包括人員，加上地段、樓層、鄰居的選擇，完全是一個頂奢的規格，隨意碾壓已經退出歷史舞臺的豪華品牌做過的主題文化店。以至於，讓我這個做汽車媒體的都捨不得對它做庸俗的資料分析。
當然，庸俗的媒體還是有滴，捷尼賽思最近受到的質疑就是，在一個品牌落地一年多，實際銷售三個月左右的時間，銷量似乎並不好看。不過從到目前的資料統計，這些銷量都是上海和成都兩家店做出來的。特別是3、4月，幾乎只有成都一家店在賣來看，作為新店的店均銷量倒也並無不合理之處。
跟捷尼賽思打了一年交道，從中韓雙方高管的口中聽到的最多的一句迷之表達，就是我們要慢慢的，紮紮實實地做好這個品牌。慢慢的，不著急。強烈建議捷尼賽思邀請莫文蔚女士擔任中國區帶鹽，把那首《慢慢喜歡你》唱成捷尼賽思之歌：因為慢慢是個最好的東西。
那麼，在這麼一個“賦能”的時代，別人家恨不得天天把生而月銷兩萬，無比追求爆品的加速邏輯寫進品牌宗旨，不惜把品牌變成韭菜只為求得更多栗子的時代，居然有一個品牌會讓建店速度限制了銷量，這究竟是為什麼呢？
我們先來看看捷尼賽思這一年都在“慢慢”的忙些什麼。
首先是選址。捷尼賽思之家選址的態度不能簡單的用中心商圈來概括，而是中心商圈中的貴族。比如上海新天地。就這一條，就決定了這事兒快不了。雖然如今商業環境走弱，但是一線城市的頂級商圈，要找塊合適的地方，不是說有就能有的。對此，捷尼賽思表示，找不到，就等，絕對不湊合。上一個這麼“死心眼兒”的商家不是路易威登就是香奈兒。捷尼賽思說了，我的店的設計不融入這樣的地段，顯不出靈魂。
其次是工作人員。捷尼賽思之家的接待人員不叫銷售，叫夥伴。這個暫且按下不表。他們對夥伴的選擇，絕對是有很高的顏值和氣質門檻的，一點不誇張的說，你要是個顏控型消費者，那最好不要輕易進店，很容易留著口水，莫名其妙的就把車買了。人家還不給你強推，氣質如蘭的跟你保持距離，你不召喚，人家不著急給你掰扯配置，以及明示五公里外開店的競品的不好。
這些“夥伴”全部是捷尼賽思的正式員工，崗前培訓時間210小時，還得透過嚴厲的上崗評估，並且崗內也有大量的培訓。我覺得應該是捷尼賽思也知道自己選擇的道路過於陡峭，必須讓大家不斷培訓才能保持在自己想要的tone上。
找個汽車銷售容易，找個捷尼賽思夥伴，並把他們培養到達標上崗太難，這時間慢的也有道理。
在這個看多了競速而生、唯快不破的拔足狂奔，看慣了理念與PPT入魂，現實和APP趕人並逐漸習以為常的創新泯滅精英的時代，雖然很為捷尼賽思的慢擔心，但我理解並欣賞這家豪華品牌的選擇。
現代集團對中國市場的快是有深刻認識的，這不僅來自現代起亞兩個品牌當年驚人發展速度之爽，也來自韓國品牌在中國市場走高階路線屢屢曇花一現之痛。每一次，現代起亞都用非常出色的產品來上攻中高階市場，一開始能挑戰月銷一兩萬的車型不在少數，並且都是在非常短期內，依靠顏值、價效比和高配置迅速達成的。
但是，這些產品都無法堅持太久，沒有實現帶動品牌整體向上的品牌目標。相反，每次這些高階產品的失敗，都會反噬整個品牌的市場表現。對這個痛楚的反思，是現代集團決定用最紮實，而不是最快速的路徑來塑造捷尼賽思中國之路的根源。
用完全超越售價區間級別的品牌規格，來把每一個使用者做紮實，這是捷尼賽思對在中國市場高階化的領悟，也成了他們的行為準則。讓人分外喜愛的是，這個準則疊加了捷尼賽思對汽車產業革新的理解。
比如，不求速度的建店節奏，就給了連新勢力都難以堅持的直營充分的機會。在這個建店速度之下，直營就不會出現系統資源不足的硬傷。而直營的優勢，一定會成為這家豪華品牌未來巨大的優勢。
最直觀的例子就是一價制。我的同事卡老師，一位腦門上貼著“生人勿近”牌匾的重度社恐購車者聊過她絕不走進傳統經銷商門店的原因。哪怕是四五十萬起步的品牌，走進門店之前，你必須準備的是一場優雅的菜場級的講價大battle，如她這般唯腔調與咖啡不可辜負的資深少女，唱上五遍《孤勇者》，給自己的答案都是戰嗎？算啦，還是看蔚來吧。可想而知，汽車討價還價都已經積鬱了多少黑暗中的嗚咽與怒吼。
而捷尼賽思對一價制的理解，我認為更進一步，是在豪華品牌調性基礎上的去營銷化。捷尼賽思店裡包括餐廳在內的可購買商品都是明碼一價制的。捷尼賽思餐廳，不光找到了Tom Ryu做主廚，並且運營方也是大名鼎鼎的Muse Group，每晚限定11桌，人均消費價格卻比市井風的Jeju Izakaya還低。
這擺明了就不是用來掙錢的，而是跟整個店做的一個調性和創意匹配。但雖然是純純的品牌行為，並且顯然極受歡迎，為什麼捷尼賽思沒有順勢把這麼搶手的一份福利做成車主特權呢，按照新勢力寵粉的路數，至少也是車主優先吧，但進了捷尼賽思之家，車主去吃一頓，折扣都沒有。
這是對汽車圈這幾年泛營銷化的對抗。在我看來，這要比如今一眾APP上從淘寶京東學來的那套自甘韭菜來引導使用者行為的營銷路數高階多了。我可以用定價的誠意來彌補後來者的不利，但是我不用花式營銷來降低身價，你買到的就是超值的。
捷尼賽思夥伴的自我修養也和這個理念一脈相承。前文提到，你進入店中，高顏的夥伴展示的分寸感如今只有在頂奢的店裡才會感受到，你可以用最輕鬆的姿態參觀一圈走掉。如果你發問的話，帥哥美女的回答語氣親切平靜如博物館的講解，專業、溫和但沒有推銷意圖。
當你買了車以後，你會得到一位一對一的捷尼賽思夥伴，跟賣車給你的夥伴一樣賞心悅目、輕鬆周到。夥伴理念配上捷尼賽思的全套服務體系，結果是捷尼賽思到目前為止的售後服務滿意度幾乎達到滿分，對直營店來說這個滿分的含金量可不是傳統店送你個保養換來的。而帶給捷尼賽思門店的使用者淨推薦值也比運營多年的傳統經銷商高出20%。
捷尼賽思的慢的根本就在於此，這個品牌堅持要維持這樣的夥伴服務水平，要帶給每一個使用者同等豪華感受，似乎還要使用者都深度喜愛和理解它的調性。疊加時間成本的話，這投入比蔚來的使用者體系只大不小。
很多網路賦能高手看到這裡可能會覺得，這都2202年了，品牌還選擇這麼古典的重線下模式，是不是顯得有點傻。產品亮點這麼多的一個品牌，要是線上賦能的話，一年早就不是現在的規模了。
我倒是覺得，對線下體驗的尊重，才是汽車，特別是豪華汽車品牌未來競爭的關鍵。在變局之中，創新和改變的強光遮擋了一些長期主義的美好。但從變革的終局來看，能一直打動使用者的，不是一天三變的那些東西，而是能一直不變的東西。如果要說最流行的使用者主義的話，把美好的東西保持好，讓真實比PPT更好看，才是對使用者最大的尊重，也才是有意義的創新。就如Tom Ryu對料理的理解。
再說得透徹一點，
要選擇捷尼賽思這樣的做法，對於企業而言有兩個先決條件，第一是堅定的長期主義；第二是不靠投資續命。
這樣，我們就可以理解捷尼賽思的慢了，有一家算一家。任何一家新勢力，如果要把自己宣稱的調性、網上的承諾，全部線上下實現，估計誰也不會比捷尼賽思快。
當然，我在這裡猛吹一通這個奇葩的龜速品牌，主要還是因為它的店實在太讓人舒服了，連驚豔都把握到不會讓人哇塞出來的分寸，沒別的話，就是舒服。縱使如此，信奉長期主義的我，還是會擔心，捷尼賽思之慢，在這個快時代，到底能不能優雅地到達厚積薄發的彼岸。畢竟，它理念中顯而易見的精英主義，在人工智慧的侵襲下已經到了最危險的時刻。
但我希望汽車行業這一輪與人工智慧革命同期的變革終局，是演算法對人心的臣服，而不是演算法對人心的矇蔽，這個結果將決定捷尼賽思這般選擇的成敗。如果你也擔心這樣的線下美好走不久，那不如抓緊到捷尼賽思之家來一頓無界新膳味。