在中國汽車市場中，我們似乎對“新勢力”或者新品牌會更苛刻一些，因為它們相對於很多傳統品牌而言不僅“根基”尚淺，“群眾基礎”和“口碑”也處於初級積累階段。所以當它們推出一款新產品時，很難獲得大家比較高的預期。

而AITO汽車在誕生初期也面臨著這樣的挑戰，我之前就對其首款車型——問界M5有些擔憂，它定位於增程式電動SUV，價格雖然略低於當時的理想ONE，但從尺寸到品牌影響力很難讓人相信它能獲得多好的成績。

可問界M5就是這樣“闖出來”了，它是今年2月25日正式公佈的售價，而從3月份開始就在乘聯會新能源SUV單月銷量TOP15裡“榜上有名”，並始終處於7、8名；從5月份開始在2022年累計銷量TOP15排名裡出現，並在8月份開始在全年新能源SUV銷量中處於中游位置，這說明問界M5以及AITO這個品牌，正在逐漸獲得越來越多消費者的認可和信任。

緊接著，AITO汽車在這樣的基礎上，藉著華為新品釋出會的“契機”，於9月初正式推出了問界M5 EV，新車共有“標準”和“效能”兩個版本，起售價分別為28。86萬元和31。98萬元。

最近我們正好有機會試駕體驗了問界M5 EV效能版，接下來由我為大家分享一下這款車與增程版有何相同，有何不同。

■ 顯而易見的“相同”與“不同”

首先問界M5 EV在外觀造型上延續了家族式的設計風格和大部分元素，然後部分細節上具備純電車型的特點。最明顯的當然就是這個封閉式車頭，猶如鯊魚鼻，而下方也不是一張“血盆大口”了，而是比較低調的主動式進氣格柵，用來增加下壓力和通風。

另外還記得增程版頭燈下方的兩條燈帶麼？純電版問界M5在這裡替換為側面的通風口，除了同樣是增加空氣動力學效果以外，它在一定程度上還能幫助剎車片“冷靜”下來。

雖然前臉看上去沒有那麼多稜角了，但問界M5 EV仍然有一雙犀利的頭燈組，這裡所有的光源都是LED的，且還能進行自適應遠近光切換。

來看側面，問界M5 EV在幾乎90%的設計造型上都延續了增程版的設計，依然是比較圓潤流暢的車身，以及偏向年輕運動一些的車窗邊框，營造了一種偏效能向純電SUV的氣質。

而這僅有的10%變化在於輪圈和輪胎的配置，問界M5 EV全系均配備的是封閉式空氣動力學輪轂，只不過“標準”版是19英寸，且造型為五片花瓣，而“旗艦”版的輪圈尺寸為20英寸，造型為10片花瓣。此外在輪胎部分，問界M5 EV全系配備倍耐力“P Zero”高效能靜音輪⁠胎，將胎噪控制和提升駕駛樂趣的能力直接拉滿。

到了車尾部分，問界M5 EV的變化就更少了，除了尾門右下角多出來的“EV”銘牌以外，就沒有其它區別，仍然有“自發光”的AITO標識，精緻的貫穿式尾燈帶，還有從車頂尾部延伸到後風擋周圍的導流板，整體看上去既有安全感，也有一些運動氣息。

進入車內，我認為問界M5 EV座艙設計最明顯的特徵就是在中控屏下方有兩個40W手機無線充電槽。當然，這裡不僅可以放兩個手機，還能放遊戲手柄，或是皮夾。

問界M5 EV其它的主要部件還是熟悉的味道，比如多功能按鍵區域像翅膀一樣的方向盤，以及身後的10。25英寸全液晶組合儀表；中間的15。6 英寸顯示屏和“HUWEI SOUND”中置揚聲器；當然還有最經典的水晶擋把。

另外副駕面前的飾板以及中央扶手區的隱藏式出風口並非是問界M5 EV的新設計，但不得不說它們是問界M5系列中控臺佈局最巧妙的地方，不會讓這裡顯得過於“空洞”，從而明顯提升座艙的高階感。

如果我們仔細搜尋，還是能找到問界M5 EV的一些“專屬”功能配置，像副駕面前帶專業補光燈的大號化妝鏡，它可以調節燈光的溫度和亮度，讓坐在副駕的“她”能夠更好地上妝。與此同時，副駕一側全系配備了66W的USB快充介面，也算是一個小升級。

■ 更深層次的“相同”與“不同”

看完了表面上的“相同”與“不同”，我們再來看看問界M5 EV還有哪些需要更進一步體驗才能發現的“新意”。

首先，問界M5 EV全系標配帶有19個發聲單元的音響系統，包括主駕頭枕上的四個專屬揚聲器，該系統在之前的增程版上只有“四驅旗艦”版才是標準配置，其餘版本都需要單獨選裝。

與此同時，問界M5 EV還在方向盤上增加了HOD（Hands Off Detection）雙手離開方向盤監測功能；而HUD抬頭顯示據悉會在明年第一季度透過OTA升級擁有自適應智慧調節功能。

另外在智慧座艙部分，問界M5 EV將搭載華為的HarmonyOS 3系統，它將具備兩個非常重要的功能。首先第一個就是中控屏裡會多一個“超級桌面”，它既可以看作是手機的投屏延伸，也可以看作是高度匹配的車載應用平臺。

它的執行流程是這樣的，首先我們要有一部華為手機，當我們拿著手機進入車內，車機系統會自動識別到“可連線裝置”，點選手機名稱按鈕之後，“超級桌面”就能啟動了，它會根據手機和駕駛員的面部識別資訊，展示相應的車載應用。

在“超級桌面”上，我們能看到有的應用圖示下有個字母“P”標誌，這就是說該應用已經針對HarmonyOS 3系統以及這個16：9的顯示屏進行了適配。

這裡我們以“B站”為例說明一下適配的效果，首先就是能夠讓影片、遊戲這些影像類應用做到合理拉伸，全屏不變形。同時“B站”還能實現分屏，左邊是推薦列表，右邊是正在看的節目。

另外適配過的應用能夠實現“手機與車機的互通有無”。當“超級桌面”處於開啟狀態的時候，手機“B站”客戶端上正在播放的節目可以馬上流轉到問界M5 EV中控屏上，我們只需要在“超級桌面”上點選“B站”圖示即可。相反的，如果我們用車機看“B站”影片的過程中需要下車，這時只需要開啟手機端的“B站”，然後關閉車機上的應用，影片也會馬上在手機上繼續播放。

HarmonyOS 3另一個核心功能就是“智慧充電規劃 & 提醒”系統，當我們開啟導航地圖時，系統首先會給我們劃定一個“活動範圍”，即目前電量最遠能跑到的地方，官方稱其為“荷包蛋”。

而當我們在定製出行路線的時候，系統會為我們貼心地標出沿途的充電站資訊，包括有幾個快充樁，充電時間，甚至還會“耿直”地告訴我們車會在哪耗盡電量。

當然如果確實因為各種原因錯過了充電機會，導致剩餘電量不足15%的時候，我們可以手動或等系統自動開啟“超級省電”模式，它將控制車速不高於100km/h，增強能量回收力度，鎖定駕駛模式，限制空調功率和風量，以及關閉無線充電、氛圍燈以及座椅通風/加熱/按摩等功能，不過從空調到座椅的功能都是可以再次單獨開啟的。

問界M5 EV的車機系統最後一項對於續航補能的功能就是會自主學習我們的用車習慣，比如記住我們下班回家或上班到公司的泊車位置，當我們上下班停車之後，“小藝”會建議我們利用晚上休息或白天工作時間充電，提高補能和出行效率。

■ 更加成熟穩重

最後我想聊聊問界M5 EV效能版的駕駛體驗，首先這臺車搭載的是一個雙電機智慧四驅系統，前後電機最大功率分別為165kW和200kW，峰值扭矩分別為315Nm和360Nm，0-100km/h加速時間最快僅需4。5s。同時新車全系配備80kWh磷酸鐵鋰電池，根據版本不同CLTC 續航里程分別為620km和552km。

在實際體驗中，我覺得問界M5 EV並不像很多純電SUV那樣“急躁”，而是屬於“成熟穩重”型。即便在“運動模式”下，它也能做到兩個踏板響應靈敏，但加速或減速都比較線性，讓我們能夠更精準地把握車速。

而在底盤部分，問界M5 EV首先帶給我的感受是“平穩”，尤其是在經過井蓋邊緣或者橋面縫隙時，車輛只會輕微地提示我們腳下有點不平，並不會有明顯的彈跳和振動，整體偏向舒適風格。

這種效果除了前雙叉臂+後多連桿的獨立懸架組合以及工程師的調校以外，鋁合金材質也起到了作用。因為問界M5 EV攜帶了更多的電池，本身的整備重量會沉一些，而鋁合金懸架可以有效減輕車輛的簧下質量，讓車輪向上傳遞的振動儘量不會到達車身和座艙，從而增加車輛行駛狀態下的舒適度。

與此同時，問界M5 EV不僅延續了增程版四輪四角的車身比例，同時得益於大電池包還具備了50：50的軸荷比，重心更低。這讓車輛在盤橋或者快速併線換道時的循跡性和穩定性更強，不會讓乘客在毫無徵兆的情況下“左右搖擺”。

另外問界M5 EV在動力部分還有一個“專屬”功能，那就是由賽力斯汽車與華為聯合研發的動態自適應扭矩系統（DATS）。它的效果感覺有點像純電版的quattro系統，只不過“DATS”能透過感測器感應前方路況，然後根據車輛實際的車速和轉向動作，“指揮”前後電機更精準地釋放扭矩。這樣車輛在高速過彎或者經過顛簸路面時，“DATS”能從動力輸出的角度幫助我們更好地控制車身姿態，同時保持充沛動力，一定程度上還可以增加車輛的脫困能力。

最後我對問界M5 EV的靜謐性印象深刻，因為試駕當天正值北京狂風大作，陣風最高甚至能夠達到8級，可我坐在問界M5 EV的車裡根本聽不到外面的風聲，風最大時頂多會讓我覺得車窗好像開了個小縫隙。

■ 邦點評

經過一天的體驗，我對問界M5 EV有了一個不錯的初步印象。首先在駕駛感受上，它和增程版的問界M5很相似，都是“沉穩中透著點機靈”，讓我們對速度更容易掌握，對純電“新手”很友好。另外就是底盤和NVH的品質很好。這些特質將帶給駕駛者更強的信心，讓他們享受駕駛樂趣；同時給乘客更舒適的體驗，讓他們享受出行愉悅。

而在配置部分，問界M5 EV透過很多細節功能提升了舒適便利，而透過HarmonyOS 3全面加強了車機智慧生態的多樣性和實際體驗，尤其是“超級桌面”和智慧充電規劃/提醒系統，將為問界M5 EV拓展更多可玩性和升級潛力，甚至延長了產品的生命週期。

所以有了這樣一款“求同存異”的純電動版本，我相信問界M5系列仍然有很足的“後勁兒”，能夠保持住目前上揚的勢頭，逐漸成為新能源SUV市場的“頂流”產品。