近日，長安奔奔E-Star又“火了”，其原因在於，車輛在停產了近半年後，又正式上新，推出了三款配置，不過這次的官方指導價來到了7。89-8。49萬元，漲幅不小。一時間，不少消費者紛紛表示長安此舉有些不厚道，有部分網友甚至還調侃道“停產就是為了更好漲價！”

其實一直以來，長安奔奔E-Star都以高性價比著稱，其售價為5萬元的版本車型能夠做到300公里的純電續航且搭載了快充技術；3730/1650/1560mm的車身長寬高、2410mm的軸距在車輛實用性上也還不錯；配備前後駐車雷達、倒車影像、胎壓報警、遠端啟動等舒適性配置。因此在彼時的同價位和同級產品中，奔奔E-Star的價效比優勢較為明顯。

反觀全新長安奔奔E-Star，新車並沒有延續此前版本的價效比優勢。首先，全新車型與舊款車型相比，同版本車型（清心多彩款磷酸鐵鋰）漲價了1。01萬元，但是空間、動力、續航、補能時間、配置等並沒有太大的升級，不足以支撐這1萬元的漲價區間。

其次，由於純電微型車市場愈發趨於成熟，已經有很多車企推出產品力均衡，價效比較高的車型，比如零跑T03、奇瑞無界Pro等等，長安奔奔E-Star這樣的價位結合產品力顯然在目前的純電微型車領域中並不佔據優勢了。

除了失去核心的價效比競爭優勢之外，長安奔奔E-Star還需要面臨以下這些問題，由於此前長安奔奔E-Star已經停產了近半年，雖說官方的停售原因是因受上游原材料短缺的影響及整車和零部件產能限制，導致該車型交付週期較長，但停產始終對一款車造成了不可逆的負面影響。

與此同時，此前長安奔奔E-Star的長期熱銷價位都在3-5萬元，已經形成了一種比較低端廉價的印象，但全新車型一上來就取消了原先的入門版車型，整體售價區間相較以前一度翻了近一番，在沒有價效比優勢的條件下，能否開啟更為7-9萬元的新能源市場也不好說。

另外就是這臺車的外觀設計，雖說新車在原有基礎上進行了一些細節上的升級，整體看起來更加精緻了一些，但相較以前還是“換湯不換藥”，在如今純電微型車瘋狂“上新”的時代，這樣的設計確實也吸引不到消費者。同時，自家兄弟長安Lumin的外觀也設計得更加時尚精緻，兩款都是長安系的微型車，消費者一對比就會覺得長安奔奔E-Star的煥新沒有誠意。

寫在最後

現如今，微型純電動車市場可謂是非常卷，各家都在發力，而停產大半年後忽然迴歸的長安奔奔E-Star，無論是設計、售價、價效比、產品力等各方面來看，似乎都平平無奇，失去了市場競爭力，因此新車要想獲得不錯的銷量成績，筆者認為還是非常有難度，不知道你們是怎麼看的呢？