寧德時代首席製造官倪軍:成本壓力大,每年花費千億成本採購
↑寧德時代首席製造官、工程製造體系總裁倪軍倪軍認為,鋰電製造產業面臨著生產過程複雜、材料尺度跨度巨大、安全性要求以及質量一致性要求高等問題[…]
閱讀全文↑寧德時代首席製造官、工程製造體系總裁倪軍倪軍認為,鋰電製造產業面臨著生產過程複雜、材料尺度跨度巨大、安全性要求以及質量一致性要求高等問題[…]
閱讀全文去年二季度,寧德時代淨利潤66[…]
閱讀全文動力方面,基於新車也是寧德時代聯合打造車型,預計新車將搭載寧德時代最新技術,包括寧德時代三元鋰電池,可實現充電10分鐘續航增加200公里,以及全系標配華為inside智慧車解決方案,擁有更高階輔助駕駛[…]
閱讀全文可以預見,未來幾年寧德時代將會為特斯拉提供更多的動力電池,特斯拉作為動力電池裝機量第一的車企,其能幫助寧德時代更穩地佔據市場份額第一的位置[…]
閱讀全文隨後,11月13日,協鑫能科釋出稱,為完善公司移動能源產業佈局,保障電池包有效供給,儲備上游鋰資源,公司將擬參與斯諾威礦業破產重整案重整相關事項[…]
閱讀全文蘋果、谷歌和微軟這三大科技巨頭在一項聯合計劃中宣佈,他們將致力於在未來一年,在其控制的所有移動、桌面和瀏覽器平臺上打造無密碼登入系統[…]
閱讀全文電池的中游企業都可以透過合資的模式,深度介入美國的新能源車產業鏈[…]
閱讀全文近日,據IT之家引援外媒訊息,韓國動力電池巨頭LG新能源、三星SDI以及SK On預計今年總營收能夠達到50萬億韓元(約合2730億元人民幣),這將創下有史以來的營收新高[…]
閱讀全文在2019年開始,廣汽就在大幅度降低對寧德時代的採購,隨後中創新航取代寧德時代成為廣汽的主要配套企業[…]
閱讀全文根據華為與寧德時代簽署的合作備忘錄內容顯示,二者的合作是基於華為智選車專案,這或許意味著,華為所謂的三種模式中,未來華為智選模式將可能是發展重點,而透過與寧德時代打通合作,寧德時代+華為+整車企業將形成更加深度的捆綁,除了技術層面,很可能也[…]
閱讀全文2%,是2021年寧德市財政收入增速最高的區縣,財政增量亦為全市最高,甚至超過了5個縣的財政收入總量,表現非常強勢,2022年將突破40億元,進一步向蕉城區看齊[…]
閱讀全文9月17日晚間,寧德時代釋出訊息稱,公司首創的MTB(Module to Bracket,模組整合底盤)技術,將率先應用於國家電投啟源芯動力重卡換電專案[…]
閱讀全文91億元、同比增長115%的基礎上,今年前三季度寧德時代研發投入達105[…]
閱讀全文動力電池行業的“路線之爭”自電動汽車行業肇始的那一天就一直存在,經過幾年的市場競爭與技術進步,三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池成為最主流的兩種動力電池解決方案,兩者合計佔據了動力電池市場90%以上的份額,這兩種技術路線之間的爭鬥也一直沒有停歇過,2[…]
閱讀全文值得一提的是,寧德時代在互動平臺表示,公司是全球領先的新能源創新科技公司,在三大戰略發展方向及四大創新體系上不斷打造市嘗產品、製造等核心競爭力,堅持做到技術領先、運營卓越、服務優秀[…]
閱讀全文日聯科技透過長時間的研發打破了這一壟斷,目前公司90kV和130kV封閉式微焦點X射線源已經實現量產,產能正在爬坡中[…]
閱讀全文”2021年4月華為與北汽汽車合作推出國內首款具備真無人駕駛能力的Huawei inside智慧豪華純電轎車——極狐阿爾法S,搭載華為麒麟車載晶片,智慧座艙搭載鴻蒙OS作業系統,實現了自主高階智慧駕駛[…]
閱讀全文華為之所以遲遲不肯下場,和寧德時代不同:1、在人工智慧、無人駕駛,甚至虛擬現實、元宇宙這些技術,還沒有完全進入到實際應用場景的時候,華為應該不會考慮[…]
閱讀全文”寧德時代董事長曾毓群在2022動力電池大會上表示,目前已探明的鋰資源儲量可以生產160TWh的鋰電池,完全滿足全球對動力電池和儲能電池的需求[…]
閱讀全文換句話說,曾慶洪不希望寧德時代是動力電池的壟斷者,這樣廣汽將失去利潤[…]
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