大家好啊，我叫王錦陽，愛卡ID是wjy0119，大家對我的ID應該不會感到陌生吧嘻嘻，我的賬號已經註冊有12年之久，期間也產出了數不過來的精華內容。作為一名80後的有志青年，我以前的工作是一名資深的建築設計師，經常與繁雜的圖紙打交道，雖然可以給我帶來非常豐厚的報酬，不過也使得我業餘的時間變的非常稀缺。目前我是在大學裡工作，自己的時間也多了起來，我也有了充足的時間去關注改裝車、腳踏車方面的事。閒暇時間我喜歡跟卡友們打成一片，分享自己的用車心得與生活趣事，放鬆的同時也可以從罈子裡得到很多靈感上的啟發。除了參加線上活動，我也經常以組織者與參與者的身份參加愛卡汽車上海地區的一些線下活動。從一名初出茅廬的汽車小白，到如今經常受邀參加寶馬、捷豹等廠牌的精英試駕活動，自覺對汽車知識有了深入的瞭解，這一切都與愛卡汽車論壇有著密不可分的關係。
我追求人生的動靜結合，如果說平日的工作是“靜”，那麼我的業餘生活就應該用“動”來概括。我熱愛戶外運動，對騎行尤為熱衷，每次騎行就像是為自己進行一次電力快充。起先我對旅行充滿了興趣，在德國，泰國，韓國等國家都留下過自己的足跡。但我漸漸發現旅行如果只是坐車，到達景區，總會錯過什麼，我想那一定是路上的風景。就在前些年，我開始了我的騎行生涯，分別完成了環太湖、環崇明島騎行。這也就是為什麼我熱愛騎行的緣由，用一臺單車去感受風與自由，用一臺單車去磨練自己內心的意志，可以說一生中如果你不去騎行一次，你永遠不會知道自己有多厲害。
當然想要擁抱詩與遠方，一臺汽車也是不可或缺的工具之一，我擁有一臺寶馬F30 320i，它啟發了我對駕駛感受的無限激情。我也很有幸擔任了愛卡汽車寶馬3系論壇版主一職，在此期間經常與朋友們一起在論壇裡討論改裝方案，與大家分享自己的用車經驗，就是這臺寶馬3系也讓我對寶馬這個品牌了有了很高的忠誠度。之後我又添置了一臺寶馬X3用於自駕旅行，十年用車也沒有出現過任何問題。
接下來要說說我最近的一臺車，一臺奧迪的A6 Avant。首先購買的原因很簡單，在我心目中，奧迪A6 Avant絕對是最美旅行車，沒有之一。其次，由於這一代A6 Avant是該車型最後一代搭載託森機械四驅的車型，不想留遺憾的我，所幸也就這麼購入了它。
對於喜歡什麼事兒都親力親為的我來說，很多車輛小問題我都喜歡自己動手解決，有時從卡友那裡也可以學習到很多網上查不到的小知識。除了對寶馬3系的歷史變得數如家珍以外，我還很希望自己在駕駛技術方面有所增進。
後來也是透過愛卡，我以寶馬3系版主身份參加了由寶馬官方舉辦的駕控課程，從那時起我也領略到了開車不光是要快，如何控制剎車剎停才是一門學問。開的快，並不是猛踩地板油，從容的心態，熟練的技巧，透過不斷練習做到人車合一，那種感覺比暈眩的加速感更領我著迷。對於愛卡論壇我想說的是，這裡就像我的家一樣，我喜歡把我的生活分享到這裡，就算十年後再翻起他們，依舊可以尋回那些經歷過的往事。
提到上海車展，作為東道主的我一向不會錯過這一盛事。本次我也非常有幸受到愛卡汽車的邀請，參與到“愛卡大咖團”這一活動之中，除了去看看愛卡小屋，與老朋友們一起聊車以外，這次也有一款自己比較感興趣的車型想要一睹為快。這次的2021上海車展給我最大的印象就是電動車幾乎佔了一半之多，我想這也應該是之後汽車行業的大趨勢吧。其實在此之前我也產生了將三臺燃油車其中的一臺替換成電動車的念頭。作為寶馬品牌的忠實擁躉，剛才我也提到我擁有一臺F25寶馬X3，SUV車型是我一直有關注。現在的寶馬也在轉型並全力開啟“新能源”模式，這次讓我最期待的就是全新亮相的寶馬iX了。如果說上一個10年寶馬最具代表性新能源的車型是i8的話，那麼這次亮相的iX絕對可以作為寶馬 “新世代”車型的代表了。
想必大家在這次上海車展寶馬展臺最關注的就是這臺寶馬iX了吧，用了家族最新的“大鼻孔”格柵造型，只是由於電動車的身份，其格柵採用了封閉式設計。不要小看這個這個全封閉雙腎格柵，其實它已經變身為一塊“智慧面板”，這就要說到寶馬的“ShyTech”隱形創新科技。這塊智慧面板內部融合了大量攝像機、雷達與感測器，這是讓寶馬iX具備強大自動駕駛能力的有力保證。
由於採用了SAV車身輪廓，使得寶馬iX的側面看起來非常動感。細節之處，一體式車頂配合溜背式造型，帶來強大的視覺衝擊力，更使得寶馬iX擁有了強大的空氣動力學表現。
在車尾設計上，寶馬iX的整體造型同樣兼顧了動感和科技感。尾燈造型與前大燈相呼應，同樣採用了修長的設計風格。大尺寸後擾流板配合大尺寸擴散器，使得尾部看起來更加霸氣，這樣的外觀設計誰能不愛？
內飾方面，寶馬iX採用了最新設計風格，主打簡約和科技智慧。據官方介紹，寶馬iX與現款寶馬車型相比，車內按鈕數量減少了約50%。我們還看到寶馬iX中控臺上方是一塊巨大的一體式曲面屏，顯然這塊顯示屏集成了液晶體表和中控屏兩部分的功能，據官方表示全液晶儀表盤尺寸為12。3英寸，中控屏尺寸為14。9英寸。
當然，作為寶馬最新的標杆車型，諸多黑科技才是寶馬iX的最大亮點。比如寶馬iX搭載了時下流行的AI技術，當然其最大的期待點是寶馬iX是寶馬集團首款使用5G技術的車型，這無疑將寶馬汽車的智慧科技提升到一個新的高度。
看完了寶馬的旗艦電動SUV，下面來看看眼下我最想換的一臺純電SUV，寶馬——iX3。之前我也考慮過奧迪e-tron，不過由於價格接近70萬元，在我眼中它瞬間就沒那麼香了。我目前更換電動車的預算打算控制在50萬以內，所以這臺iX3是非常符合我的心理預期價位的。
寶馬iX3作為寶馬基於X3打造的首款國產新能源車，在整體外觀設計上與燃油版的寶馬X3十分相似。但為了凸顯其新能源車的身份，在外觀細節部分進行了最佳化。經典的雙腎進氣格柵從燃油版上的鏤空設計轉變為半封閉的狀態，這樣的設計不僅可以減少了行車過程中的風阻，也使得新車的前臉更具辨識度。
它採用最新一代空氣動力學輪圈，相比燃油車型可減少5%氣動阻力。空氣動力學輪圈以輕量化的鋁合金輪圈為基礎，在V型輻條中間嵌入了鋁合金質感的元件，不僅不會降低輪圈的整體剛性，而且能達到減少氣動紊流，減少空氣阻力的效果。在最佳化車輛操控效能的同時，也能將寶馬iX3的整體能耗降低2%，延長續航里程，可謂一舉多得。
在內飾設計上，如果不是寶馬為這臺iX3的擋把、方向盤LOGO等處加入了一些藍色元素點綴，我還真的很難分辨出它與燃油版車型內飾的區別。不過作為豪華品牌的SUV車型，它的內飾質感還是遠超及格線的，這一點我非常滿意。
後排空間依舊是正常水平發揮，頭部空間非常充裕，座椅填充物柔軟，皮質包裹的座椅也保證了它的格調，整體來說作為乘客會得到很好的乘坐體驗。
後備箱空間依舊寬大並且設計的非常規整，後排最還是可以做到幾乎純平的等比例放倒，可以進一步的增加後備箱的裝載能。
我認為隨著電動車市場的趨於完善，越來越多的使用者對於電動車的要求不再只是“湊活就行”的態度了。奧迪e-tron和賓士EQC先後入駐豪華品牌高階新能源車市場，也意味著豪華品牌陣營開啟了新能源領域的Battle。而相比這兩個對手，寶馬iX3的優勢就非常明顯了。首先，iX3在價格上最具競爭力。寶馬iX3不僅能給消費者帶來更多的選擇，同時也給對手敲響了警鐘。如果你會問，你不是已經有了一臺燃油版寶馬X3，如果換這臺iX3會不會感覺意義不大呢。
我覺得未必如此，首先我對車輛的動力方面已經不像年輕時要求那麼高，其次這臺寶馬iX3擁有寶馬自動駕駛輔助系統Pro，硬體上包括具備25個感測器、攝像頭和雷達。12個超聲波雷達，主要用於泊車輔助系統。8個攝像頭，主要用於捕捉影像進行影象識別。4個短距離毫米波雷達，主要用於相鄰車道的探測。1個全距離毫米波雷達，主要用於車輛前方區域行駛車輛以及障礙物的探測，可以說在安全性方面做到這個價位車型中的極致，其次寶馬eDrive駕駛輔助功能包含十餘項功能，例如：交通擁堵輔助、前碰撞預警、主動緊急剎車輔助、變道輔助、車道偏離輔助等，能夠有效提升駕駛員在駕駛過程中的舒適度和便捷性，同時，疲勞監測系統也會實時監控駕駛員的精神狀態，可以保證行車安全，這些才是吸引我購入它的主要原因。
編輯點評：
作為年輕有為的80後一代，“wjy0119”以他自己富有“激情”的個性，以自己的朝氣感染著大家，鼓勵並帶動著寶馬論壇的向前發展，多年來產出大量精華用車內容與國內外精品遊記。這也很像寶馬這個品牌帶給我們的詮釋，年輕、熱情，敢於大膽嘗試。寶馬3系與“wjy0119”就有著相似的一面，作為運動車型代名詞，3系一直有著自己的一批忠實粉絲，他們普遍年輕，喜歡駕駛帶給他們的樂趣。除此之外3系又不像其他運動車型那麼鑽牛角尖，它還帶有一定的家用屬性，不至於個性過於激進、偏激，時常釋放出收放自如的感覺。