平時出門坐地鐵或者高鐵，車門都是自動開合的；公交車車門也是按鈕控制。但是，明明很先進的飛機，艙門居然是空姐手動關閉的。

飛機艙門足有100公斤，關起來如此費勁，為什麼不設成電動的艙門？

飛機艙門設計成手動的，

其中一個很大的原因，就是安全問題。

首先電動艙門需要電力裝置，涉及用電問題，沒有人能保證一定不會斷電。假如飛機發生意外事故，艙門的開啟就成了一個問題，乘客被困在飛機中無法逃生。而手動艙門就不受裝置的侷限，可以及時解救飛機上的人。

其次客機一般都飛行在海拔7000~12000米的高度，越往上飛，氣溫和氣壓都會變低。

在海拔一萬米的位置，艙外氣溫就已經到了零下二三十攝氏度，而這裡的氣壓只有海平面氣壓的30%左右。也就是說對比海平面的1個標準大氣壓下（約101千帕），萬米高空只有0。3個大氣壓，

這個氣壓下的氧氣濃度極低，人的身體機能會出問題。

這時候飛機艙內會增壓升溫，將艙內氣壓調整到0。6~0。8個大氣壓，相當於海拔2500~3000米高度的氣壓，保證了艙內的空氣安全。

有人好奇，為什麼不把艙內氣壓升到和地面一樣？其一是因為現在的科技水平達不到，再者0。6個大氣壓，已經滿足人們呼吸的需要了。

航行中的飛機，艙內外差著0。4個左右的大氣壓，也就是說機身每平方米承受著約4000公斤的壓力。使用電動艙門的話，會沒有足夠的機械零件進行固定，也就是說飛機門關不嚴實。在高空中，一旦艙門沒有鎖緊，就會有爆開的風險，艙內突然的減壓，會直接影響到乘客的人身安全。甚至由於氣壓差，人會被吸出艙外，飛機也會肢解。

1974年土耳其航空981次航班，在高空中貨艙門突然爆開，機艙內突然減壓，6名乘客帶著座椅一起被吸了出去，發動機、控制裝置也都被破壞，最終飛機失控墜亡。

除了安全問題，另一個問題就是成本。

飛機上並不只有登機門，還有前後勤務門、應急出口，前後貨倉門、勤務門等十個門。如果這些艙門全部換成電動的，再加上平時的維修，成本可不低。而且十個電動裝置裝上去，飛機的重量勢必又要增加。這樣一來，飛機的消耗又要增加，各方面的成本都會提高。既然這麼麻煩，航空公司肯定會選擇，又經濟又安全的手動艙門。