文|Lei

碳排放不達標不要緊，但要是隻在中國不達標，或者是隻在中國不達標格外嚴重，那就值得深思了。因為這關乎著態度問題，關乎著你是不是足夠重視中國受眾。

最近，國際環保組織綠色和平統計了近年來大眾、豐田、現代-起亞與本田四家跨國車企在中國、美國、歐盟的乘用車車企二氧化碳限值達標情況。

資料顯示，四家車企同期在中國的不達標情況較其在歐盟或美國更為普遍。

說白了，就是相比於外國，大眾、豐田、現代-起亞、本田，在中國的不達標情況是最為嚴重的。

在國外排放法規普遍比國內嚴苛的情況下，這些跨國車企反而在中國的不達標次數最多，它們難道就是專門欺負中國人，專撿軟柿子捏嗎？

大眾的困境

報告統計顯示，2016-2020年間，大眾、豐田、現代-起亞、本田四家車企在中國均至少有兩次不達標，大眾則有兩次。

其實大眾並沒有過於著急轉型的理由很簡單。作為一個老牌車企，它的燃油車品牌有足夠的實力支撐起整個大眾集團的運營。就拿大眾去年的銷量來講，大眾去年全球共銷售930萬輛，其中新能源車型在其總銷量中的佔比僅為5％。

即便是在這種情況下，在大眾的2030戰略中，大眾提出將在2022年之前對國內市場單獨投放150億歐元，對電氣化、自動駕駛、數字化移動出行進行研發升級。

所以相比於豐田、本田、現代-起亞三家企業，大眾在電氣化上的轉型，以及對於中國電動市場的態度還算值得肯定的。

豐田、本田、現代-起亞，“日韓系”的痛

報告統計顯示，2016-2020年間，豐田五次不達標，本田有三次不達標。

這其實已經是日系車的老毛病了。和大眾一樣，像豐田和本田，它們有著相當長的燃油車耕耘歷史。說白了，就是它們的燃油車根本不缺賣，所以並不著急轉型。

除了經濟原因外，在電動化轉型上，日本車企在思維上不算太開闊。比如豐田CEO豐田章男就表示不太支援電動化轉型，甚至還放言說“轉型純電動會摧毀日本經濟”。

對於現代-起亞來講，近些年，韓系品牌在國內市場遇冷也是事實。面對新局勢，現代-起亞不是沒動作，而是他們把主要精力放在了氫燃料電池這一塊，對純電動這部分並沒有太多技術推進。

專門針對中國人？

其實這些跨國車企，之所以在中國和外國有著不同的市場碳排放差異，主要有三個原因。

首先，中國從2016年起逐年收緊乘用車燃料消耗標準，但在經濟處罰方面仍落後於歐盟標準；

車企在不同市場中採用的汽車燃料效率技術不均衡，在一定程度上導致了不同市場間的碳排差異；

由於SUV車型碳排放量相對較高，這也是造成車企碳排放不達標的重要因素。

寫在最後

碳排放已經是一個老生常談的話題。那些習慣“吃老本”和“躺平”的老牌企業了，真的應該緊張起來了。