傳統的燃油車支持者，經常會這樣批評電動車：“沒有駕駛樂趣！”

但電動車的愛好者，卻對燃油車不屑一顧——電動車百公里加速輕鬆秒掉燃油車，樂趣滿滿。

那到底電動車有沒有駕駛樂趣？我們來聊聊：

影響電動車的駕駛樂趣有那些？主要是車重。電動車車重太高，丟掉了人車溝通和操控樂趣。

曾經在上海賽車場試駕ID。3，還是給我不少失望。燃油版八代高爾夫最高配車身重量也只有1360kg，所以兩廂車能給人很輕盈的駕駛感。但ID。3的車重高達1760kg，這已經接近一輛入門版大眾輝昂的車重。

所以任憑ID。3的電機扭力比燃油高，但也無法彌補這400kg的車重差距，高爾夫時代輕盈的操控感一去不復返。

車重影響的不僅是駕駛，還有舒適性。ID。3懸掛舒適性也無法與高爾夫時代路感豐富，富有韌性的表現相比。

電動車遜色於燃油車的，是永遠沒有了好聽的引擎聲音和排氣聲浪。以致許多像福特Mach-e GT還要在運動模式下，讓喇叭發出模擬V8引擎的聲浪。

但如果因此說電動車相比燃油車沒有駕駛樂趣，那你是不太瞭解電動車。

最大的樂趣的電動車的動力太好了。例如入門版的特斯拉Momdel 3後驅版，百公里加速6。1秒。即使最高配的寶馬330i也需要6。2秒。如果上到Model 3高效能版3。3秒，燃油車就真要出動超跑來比試了。

甚至30萬元以下的電動車和燃油車相比，大多數情況下還是電動車勝出。因為隨隨便便一輛十幾萬的代步電動車，由於電機起步瞬間扭力就已經最大，所以起步加速是很猛的。

雖然百公里加速的後段電動車會弱下來，同價位的燃油車會慢慢趕上來，但在大部分路況駕駛，還是起步到60公里/小時加速快最實用。

第二是電動車雖然車重了，但重心卻更低了。

燃油車時代一輛轎車和SUV除了車重的影響外，還有SUV高重心對操控影響很大。例如斯巴魯僅僅憑著水平對置引擎的低重心，就可以吹一輩子牛逼。但對電動車來說，這一點不算是什麼。

影響電動車重量的最大那塊不是引擎，而是比引擎要重得多的電池。但幸運的是，所有專用的純電平臺都把電池像積木那樣平鋪在底盤的最下面。這一點是所有燃油車都做不到的低重心。

所以無論純電轎車還是SUV，它們的重心都非常低，所以開起來都很穩定性。而在燃油車時代，至少開高重心的SUV你是不敢亂來的。

至於燃油車的支持者經常提到的，電動車沒有好聽的聲浪。我想說的是，大部分30萬以內代步為主的燃油車引擎只能給你噪聲，並非所有燃油車都像馬自達、寶馬那樣執著調校聲浪。

所以說無論燃油車還是電動車，你都有辦法找到它的駕駛樂趣。當然前提是指幾十萬以內，我們日常代步普通車型。

因為如果不看價格只找樂趣，暫時還是超百萬的燃油跑車更迷人。