小型、微型電動車這個藍海市場已被五菱發掘出來，五菱推出的宏光MINIEV直接引爆了這一細分市場，讓消費者發現了小尺寸新能源車在日常出行中的優勢點，也讓消費者越來越能接納這類車型。在這樣的情況下，很多品牌也開始推出小尺寸的電動車，比如說尤拉旗下的黑貓、好貓；再比如說我們今天要聊的寶駿KiWi EV。

寶駿KiWi EV在市場中的熱度還是蠻高的，這有很多方面的原因。比如說，該車的外觀設計足夠有特點，它的造型類似於科幻太空艙，融入了更有未來感的設計語言。它的前臉有兩個獨特的凹字形設計，這也是該車的“黃金拍照位”，靠在上面能很輕鬆拍出大片。在側面，該車融入了雙色車身搭配，車頂和車身的配色不同，形成了色彩上的反差，再搭配上雙色的輪轂和隱藏式門把手，確實讓這款車看起來很個性。

比如說，寶駿KiWi EV是明星宋茜代言，像這樣的頂流時尚女性會認可寶駿KiWi EV，對於這款車熱度的提升很有幫助。再比如說，寶駿KiWi EV在上市後不到2個月的時間中，就已經收穫到了1。5萬臺的訂單，這樣的成績對於一款定價6。98萬-7。88萬的新能源車型來說，算比較不錯的，而且價格便宜，卻能續航305KM。而接下來，就讓筆者從底盤的角度，來為大家詳細解析一下KiWi EV，看看這款車的駕駛感受如何。

KiWi EV的底盤整體集成了多個不同的模組，包括懸架系統、電驅系統、電控系統、傳動系統、制動系統五個大的系統，所涉及到的零配件超過100個，它們全都高度整合在KiWi EV的底盤上，透過這種整合化的設計也可以看出KiWi EV在技術上的先進性。

同時，該車採用了後置後驅的結構，這樣的結構有三大好處。其一是前後軸的重量分配接近1：1，這讓KiWi EV在面對彎道的時候會更從容，能提升操控感。其二是轉向輪和驅動輪分開，讓輪胎可以最大化發揮作用，提升行駛中的駕駛極限。其三是後驅結構帶來的強大爬坡能力，面對30%坡度也毫無壓力。

KiWi EV的懸架結構也比較獨特，是這個價位中不算常見的前麥弗遜式+後雙橫臂式四輪獨懸，在這個價位的車型中，很多車型都還是後扭力梁式非獨立懸架。並且這套懸架經過了精心調校，在過彎換道的時候，整車的側傾支撐好很多，換道的穩定性也會更好一些。而且，四輪獨懸對於路面的震動過濾也會比非四輪獨懸好一些，透過城市中常見的減速帶時，顛簸感會更小，讓乘坐體驗更舒適。

KiWi EV的後副車架分別採用“1+1+1”和“井”字形的結構佈局，整個後副車架的主體結構用了管件折彎和簡單衝壓件構成。這樣的設計優點也有很多，因為連線件的結構比較高，所以連結邊界條件變得更好了，車輛的NVH效能因此得到改善，行駛中噪音更小。而且這些結構整合在一起，可以最大限度縮減底盤結構對車內空間的影響，讓乘客艙、電池艙的空間更大。

除此之外，KiWi EV還經受住了一系列的測試，像是減震器方案的選擇，就經過了200多組實車詳細調教，每一組評估約15公里，累計行駛里程約3000公里，這才找到最適合KiWi EV的減震器。所以這樣看來，KiWi EV的實際行駛體驗其實是不錯的，它的操控感、舒適度在這個價位車型中優勢比較大，寶駿的誠意很足。