Hello，大家好！
本田的SUV，各個級別都是爆款。
從小型的XR-V/繽智兩兄弟，到緊湊型的CR-V/皓影兩兄弟，再到中型的UR-V/冠道兩兄弟。
昨日，廣汽本田又為我們帶來了一款全新的SUV產品——致在（ZR-V）
這款新車目前為止僅僅披露了不多的幾張官圖和一些外觀設計的闡述。不過我們仍然可以藉助不多的資訊，來管窺一二。
這是臺什麼樣的新車？值得等嗎？
ZR-V致在
是一臺什麼樣的車？
雖然廣汽本田官方表示，這是全球車型ZR-V的全球首發。但其實早些時間，在北美市場就公佈了一款名為HR-V的同款車型。
北美版HR-V官圖，顏色都一樣
而上一代HR-V正是是國內繽智的原型車。
致在是繽智的換代車型嗎？還真不是……
上一代HR-V，就是國內的繽智
HR-V/ZR-V？
迷離身世
HR-V這一名字最早出現於1998年，是一款基於小型車Logo平臺的小型SUV。
初期甚至只有兩門版。2006年第一代HR-V就停產，這一名稱也被雪藏。這代和咱們關係也不大，略過。
直到2014年，第二代HR-V車型才釋出。
第二代HR-V，中國車迷應該就很熟悉了。這是一款基於飛度平臺的小型SUV，在日本市場使用Vezal這一名字。
原版引入廣汽本田後命名為繽智，而經過本土化改造的版本就是東風本田XR-V。
2021年HR-V再一次換代，擁有更為方正的造型、更為多變的內飾設計，也在部分市場主推混合動力車型。作為換代XR-V已經登上了新車公告，不出意外的話新一代繽智也快了。
第三代HR-V先後在日本、歐洲市場推出後，卻遲遲未登陸傳統市場之一的美國。
而在今年初，本田終於公佈了美版HR-V，然而這是一臺日歐版本截然不同的全新車型。
SUV版思域
如今廣汽本田致在，無論是整體造型還是細節都同美版HR-V如出一轍。
雖然和日本歐洲市場的新一代HR-V有著若有若無聯絡，但它們之間有著本質的不同，並不是繽智的換代車型。
美版HR-V/致在側面
歐版HR-V/新一代繽智側面
明顯不同
新一代XR-V仍舊沿用基於飛度的小型車平臺，
而致在是基於全新一代思域的緊湊級平臺。
定位上，這將是一臺高於XR-V/繽智而低於C-RV/皓影的車型，是緊湊級SUV中的入門產品。
此前有訊息稱東風本田也將引入這一車型，或許將直接使用HR-V的名字。這麼多R-V，怕大家弄混，接下來咱們就用中文名致在吧~
致在的亮點
尺寸空間值得期待
此前的XR-V/繽智就以空間魔術著稱，有著同級別中驚人的空間表現。
而致在基於思域平臺，長度、軸距都將有大幅度的提升。尤其是考慮到思域的軸距已經有2735mm。
雖然尚公佈具體資料，但我們可以合理分析下。新一代XR-V軸距2610mm，下一代CR-V軸距在2700mm以上，
如此致在軸距至少有2650mm，甚至接近2700mm。
從北美地區的預告圖來看，也確實主打空間。
尤其是關於後備箱空間的展示，有展現後備箱空間的宣傳圖，也可見放到後排後非常規整，容積不小的行李空間。
操控動力值得期待
主打操控，更為運動。
飛度平臺後懸掛採用的是扭力梁式非獨立懸掛，自然基於此的新一代XR-V也是採用非獨立後懸。而思域平臺則是採用多連桿式獨立懸掛，這也將被致在所繼承。前後獨立懸掛的形式，自然讓新車的操控性有所保證。
動力方面，根據目前流傳的資訊，將使用思域同款的1.5T+CVT動力總成。
參考同為廣州本田的型格，或許也將只提供182馬力的高功率版。相比於日產、豐田同級別車型，自然動力表現更好一些。目前思域混動版即將引入，或許同平臺的致在也將在日後搭載同樣的2。0L混動系統。
其他細節
致在的外觀，採用了相比於新一代繽智、XR-V更為運動激進的設計。
在全新一代本田家族都日漸家用化的今天，也缺少這麼一臺看上去兇一些的SUV。目前新一代XR-V的外觀風評不算好，或許將有不少消費者心儀更運動的致在。
目前尚未有內飾的清晰諜照流出，但既然是採用了思域平臺，根據一張內裝諜照來看，
內飾設計將基本同思域一致。
這一做法和豐田處理銳放及卡羅拉內飾的手法類似。
現款思域內飾
北美地區流出的官圖還有一張是擋把到扶手箱區域，這可能是內飾同思域最大的不同之處。透過這張圖片，可見這一區域設計了中空的儲物空間，前排空間的實用性也會是是致在的一個賣點。
值得等嗎？
先說定什麼價
目前，繽智主力車型價格是10-12萬元這一區間，而皓影主攻的價格區間是15萬起。二者都即將換代，這個差距應該也會延續到新一代車型。中間的3萬元的空當，就是留給致在的空間。
未來致在主流配置應該也會定在12-15萬這個區間
，這也差不多的是逍客、鋒蘭達、卡羅拉銳放等車型主打價格區間。或許還會有11萬上下的最低配，16-17萬的頂配車型。
對手都有誰
致在的定位，放前兩年還真不好找合適的競品。以致在的定位，是一款填在小型SUV和緊湊型SUV中間的車型。這樣的車型，日系合資品牌中，過去僅有逍客一個。
而現在，致在有了一個十分相似的對手，那就是豐田的鋒蘭達、卡羅拉銳放二兄弟。都是比當家的緊湊級SUV小一點，空間又比入門級小兄弟更大一些。如今鋒蘭達有著月銷7000多臺的月銷量，充分說明這一細分市場還是有活力的。
廣汽豐田鋒蘭達
一汽豐田卡羅拉銳放
除此之外，同級別還有德系的大眾途嶽、T-ROC探歌等產品。不過這個級別還是日系的天下，最主要的競品還是豐田兩兄弟和日產逍客。
大眾同級別兩兄弟
當然，對應致在、逍客、鋒蘭達類似價位區間的，還有非常豐富的自主品牌SUV產品。
合資與自主品牌的消費群體，還是存在一條較明顯的界限，我們就不展開討論了。
競爭力在這幾點
在本田迴歸家用，設計更為收斂後，如果你還是喜歡以往的激進運動風，它是一個不錯的選擇。
此前XR-V和繽智，除了空間出色外最大的競爭力就是顏值。而不少人都表達了對於新一代XR-V方正造型的不喜愛。衝這一點，致在就值得等一下。
美版還有細節更激進的運動版
如果你看上本田，預算正好13、14萬，覺得繽智太小，皓影預算又不夠，致在的到來就是幫你解決這一難題的。
況且目前來看它還沒有透露出什麼硬傷。這樣的你不妨多等一段時間。
相比於其他競品來說，逍客已經進入產品生命週期末期，無論是設計還是技術自然難以和新車匹敵，要等新一代來了再看。而針對鋒蘭達，獨立後懸帶來的質感、本田SUV相對豐田一向的第二排空間優勢，都是致在的競爭力。
什麼時候來？
所以致在大概會在什麼時候到來呢？目前時間還未定，但我們還是可以猜一下。此前有透露東風本田的產品規劃，根據那一份規劃，
致在的兄弟車型將在今年的12月上市。
而已經開始前期宣傳的致在相比是要更早一些。
至少會提前1到2個月，或許在今年第三季度末，就能迎來上市。此前也已經爆料出致在的路試諜照，整體完成度已經非常高，說明基本做好了量產準備。按照目前的宣傳節奏，或許在今年的中旬就將正式上市，延期到六月的北京車展說不定就是上市或預售日期。
寫在最後
如今本田毫無疑問面臨著電動化轉型的壓力，其電動化的程序已經落後於主要競爭對手。
推出的e：NS1/e：NP1還是基於燃油車型，有著明顯過渡痕跡。要想快速追上別的品牌，繼續深挖燃油車的利潤毫無疑問是必須要做的。
燃油車領域，雖然本田的各款車型都有著不錯的銷量，但是很明顯在愈加細分化的今天還有著不少欠缺。
鋒蘭達、銳放3月份的熱銷已經說明，針對細分市場推出的這些車型，對於品牌整體銷量的提升是行之有效的。想來，這也是中國市場能集齊全球版、美版兩款不同HR—V的重要緣由。
面臨著諸多壓力的本田，也確實帶給了我們一臺看上去不錯，價效比頗高的產品。
無論是四輪獨立懸掛、更有設計感的造型、更充沛的動力，致在都有著比豐田兩兄弟更強的賣相，
個人認為是一臺值得期待的產品。
對於這臺新車，你有什麼看法？評論區見~