爸爸們都想要一臺漢蘭達，這個來自豐田的龐然大物在過去十幾年的時間裡，都在中型與中大型SUV市場佔據著極大份額，尤其是在北美與中國市場，它幾乎成為了該級別非豪華汽車產品的代言人，下到途觀L、昂科威，上至途昂、馬自達CX-8，寬泛的市場分佈令對手們無所遁形。而在幾個月之前，日本製造商完成了它的換代，繼卡羅拉、凱美瑞、RAV4之後，它成為了TNGA平臺中的第四款新世代作品，今天我們不再去贅述車輛的外觀設計，直接進入它的車體之內看看它到底有哪些本領：

不合理的佈局？合理的空間能力

座艙設計上，2+2+3的佈局方式似乎沒那麼合理，儘管新一代漢蘭達的車身寬度已經達到了1，930mm，可是礙於第三排雙邊位置存在大幅度的輪拱內侵，這使得它的第三排3人座椅佈置並不那麼合理，算算單側輪拱侵入至少150mm，即便是不計算車體面板的厚度，這不足1。5m的第三排雖然能夠起到側邊扶手與杯架的作用，但想要同時乘坐三個人還不影響到長途出行的舒適度，的確不太現實。

應該不少讀者朋友都無法理解第二排座椅獨立摺疊的意義，但實際上這樣的摺疊方式是非常有用的。

首先，對於日常乘坐來說，長途出行下第三排座椅的乘客可以在調整靠背之後，將腿放在摺疊後的第二排靠背之上，舒適的身體伸展會大大降低長時間乘坐的疲勞感；當然，即便是不翹上推，但它也已經可以釋放膝部空間。

其次，對於日常儲物來說，這樣的設計方式有利於更大尺寸貨物從側門進入，這就避免了整體儲物情況下對於駕駛乘坐的影響，而且更為靈活的座椅佈局方式也可以滿足車主的不同具體需求。

還說技術落後？看漢蘭達的全能升級

中控臺上的橫向摺疊非常有趣，上半區的液晶觸控屏提供了兩種尺寸可選，它與整個中控臺橫向裝飾間保持90°筆直處理，它的清晰顯示比起現款車型有了明顯的提升，而且無論是觸控還是傳統的按鍵與旋鈕操作，其整體響應速度都尤為突出。

主要的摺疊就呈現在下方的傳統物理控制面板上，輕微的上翹摺疊，使得這樣面板就像是MPV上的高位換擋機構一樣，它對於駕駛人在行進過程中的操作非常有效，整個物理控制都極為貼合駕駛位置的相對位置與操作習慣。

可惜的是，這裡並沒有向我們想象中的那種全液晶儀表盤，一塊液晶顯示器將集中在雙圓形錶盤之中，其主要將會為駕駛人帶來包括胎壓、車門、駐車雷達、環境溫度等等狀態與資料顯示。

此外，在頂配車型上出現的抬頭顯示系統將會再度強化漢蘭達的科技感，作為目前豐田城市SUV中資訊娛樂科技成分最低的型號，其想要維持住在同級市場中的強勢銷售與市場份額，這方面的問題亟待解決，而這次的技術升級自然成為了強化漢蘭達市場地位的重中之重。

其實在換代之後，豐田漢蘭達就在北美遭受到了一些批評，其主要是圍繞車艙內部的裝飾設計。

沒人會批評技術升級，但是它的裝飾材料與配色方案卻並不是受到所有人喜歡，主要的淺色軟質地包裹材料雖然觸感不錯，但比起途昂等中大型SUV來說，在視覺上的確顯得有些低廉；但是對於更多年輕消費者而言，這種乾淨整潔的處理方式還是非常討喜的，它在控制檯與門板上與深色包裹形成視覺對撞，加上鑲嵌中控臺的銀灰色金屬塗層，層次明晰的結構會讓人暫時忘記漢蘭達曾經笨重的產品風格。

還是沒有V6？國產雙擎與新四驅令人期待

廣汽豐田並不會提供海外市場上提供的那臺3。5LV6發動機，但請不要擔心，TNGA-K平臺上的DynamicForce系列會讓車輛擁有充沛的動力。

2。5L會與電動機一起在車輛上組成雙擎版本，在一汽豐田打造的RAV4榮放上我們已經看到了這種動力規格，218Ps的最大綜合功率已經足以讓我們感到安心，而且在漢蘭達的版本上，因為雙電機的組合方式，其還能夠將最大功率提升到246Ps，這會是令我們最為期待的部分；只不過，我們或許會在國產版本上繼續接受現有的2。0T，不過在與全新的8AT匹配之後，我們希望它的燃油經濟性可以得到適當的提升。

最後要提到的一點是關於車輛的四驅系統的，海外市場上的漢蘭達根據不同的具體動力與裝飾型號，提供了兩套驅動系統，除了繼承四驅的低中配車型外，高頂配型號將會獲得一次四驅系統升級，其能夠透過扭矩向量控制系統與可斷連驅動軸的加入，進一步完善車輛動力總成的運轉效率，至於說這樣的技術革新能不能讓新一代漢蘭達真正將實際油耗維持在9L/100km以內，就讓我們在未來的量產版本中檢驗吧。

評在最後：

可以看得出，豐田正在讓旗下的所有主力量產車變得更加年輕，在豐田凱美瑞已經深深吸引前衛市場的情況下，漢蘭達這個大傢伙能夠取得全面進步，在本身已經擁有極強市場號召力的情況下，關於它在同級別細分市場中的統治地位穩定與否，似乎更沒有理由去懷疑了。