相比於大眾豐田，同為主流合資品牌的本田向來被冠以“技術宅”的形象和標籤，從地球夢發動機到魔術座椅以及飛度、思域、CRV等諸多車型的熱銷，本田品牌於國內市場存在感和口碑還是尚可。如今，本田再次發力SUV市場，針對熱銷CRV整體產品力加強，新增CRV新能源版本，自此，CRV已完成燃油、混動、插電混動產品力的全覆蓋。

作為東本首款插電新能源作品， CR-V 銳·混動e+的到來也正式揭開了本田品牌於國內新能源局勢愈加緊湊的背後新局面。目前，單就燃油+混動的CRV市場反饋良好，銷量表現一路走高。就在剛剛過去的5月，CRV以29010輛的成績直接拿下了第一，摘下了哈弗H6多年來的銷冠寶座，市場姿態傲視群雄。如今，新增新能源CRV版本無疑提升了CRV產品的全方位競爭力，在新能源如火如荼的當下市場背景下也豐富了使用者選擇。

插混CRV的SPORT Hybrid e+插電混動系統是在本田的i-MMD混動系統上增加了一組純電續航85公里的動力電池，同時在電機、油泵、PCU動力控制單元等部件上也進行了升級強化。新車可形成純電驅動、混合動力驅動和發動機驅動三種模式，能根據使用者實際情況帶來更適合模式以換取更高效更節能的駕乘體驗。純電驅動狀態下，車輛起步和低中速駕駛時能夠擁有平順的動力輸出，同時85Km的純電續航里程足夠應付使用者日常駕駛；當電池電量低且遇到城市擁堵道路時，發動機並不直接驅動車輪，而是會持續在高效工況下運轉，帶動發電機發電。發出的電能，除了給驅動電機提供驅動力以外，剩餘部分還會儲存在電池中。

高速巡航狀態亦或是轉速達到一定程度程度時，發動機直接介入驅動車輛，這時燃燒效率足夠高，能夠在澎湃動力和低油耗上達成“一石二鳥”的效果。因此，插混CRV的綜合百公里油耗表現僅為1。3L；作為城市熱銷SUV車型，這一新技術的引入可為CRV的燃油經濟性增色不少。插混CRV搭載第三代i-MMD 2。0升阿特金森迴圈發動機，最大輸出功率107千瓦，峰值扭矩175牛·米，壓縮比13。5：1，最高熱效率可達到40。6%。而驅動電機最大功率135千瓦，最大功率315牛·米。

新車電池沒有佔用後備箱和後排座椅下方空間，和純電動車差不多，放到了底盤正下方，日常空間實用性和拓展性不受限。整車在外觀造型上與燃油版CRV大致保持一致，但細心區分仍能找出明顯區別，前後藍色車標、車尾部的e+ PHEV鍍鉻標識，前臉三根橫條鍍鉻裝飾等等都會是區分要素。從CRV車型的熱銷不難看出，其整體造型設計還是頗受使用者青睞，同時本田品牌加持和紮實的空間表現自然促就了CRV堅挺的市場表現。內飾設計上，插混CRV沿用按鍵換擋結構，整體中控與燃油CRV如出一轍，雖液晶儀表和中控螢幕的尺寸不夠闊氣，科技氛圍略有欠缺，但整體視覺感受依舊以家用溫馨風格為主，十分貼切。

插混CRV整體配置表現優於燃油CRV，抬頭顯示、無線充電、座椅加熱記憶及後排遮陽簾等配置均有配備。同時還標配了Honda SENSING安全超感系統，城市行車能夠為使用者帶來不小便利，提升用車行車安全性。插混CR-V的85公里純電續航可以保證你每天上班不燒油，電量用光後還可以像一輛i-MMD的混動車一樣以非常低的油耗行駛，這是新能源CRV的新技術優勢所在。新能源CRV售價為27。38-29。98萬元，結合各地優惠及補貼政策，插混CRV的整車產品力和價效比還是非常可觀。總體而言，作為技術性代表，本田發力SUV市場，新技術讓本已熱銷的CRV如虎添翼，在當下緊俏的新能源局勢背景下，後續或將有更多同級競品推出插混版本。