在國內豪華車市場中，30萬級主打運動操控的豪華後驅轎車屈指可數。如果要挑出代表車型，第一個能想到的就是寶馬3系和凱迪拉克CT5。雖然 “老牌選手”寶馬3系這一代向舒適性妥協了很多，但它依然受到很多消費者的追捧。
而同為後驅的競品車型凱迪拉克CT5雖然是“後起之秀”，但憑藉出色全面的產品力，它也成為這個領域最具代表性的車型。
本期《逛車市》我們聚焦寶馬3系和凱迪拉克CT5，透過實地探店對比，看看兩輛最新款的豪華B級車，到底誰更讓人心動，誰更適合年輕的消費者？
我們對比的具體車型為：
寶馬3系325 Li M運動套裝版，凱迪拉克CT5 鉑金運動版。
▲325Li M運動套裝版
▲凱迪拉克CT5鉑金運動版
先來說價格，經過到店瞭解，目前寶馬3系325Li廠家指導價34。69萬，終端優惠有大約兩萬多（需貸款），裸車售價32萬左右。而凱迪拉克CT5鉑金運動版，終端優惠後，裸車價為大約在30萬左右。
車身尺寸及舒適性對比
先來做靜態層面的對比。
尺寸方面，誰的空間及舒適性更好呢？凱迪拉克CT5長寬高分別為4924/1883/1453mm（鉑金運動型高度為1445mm），軸距為2947mm。而寶馬325Li車身尺寸為4829/1827/1463mm，軸距為2961mm。不難發現，車身長度凱迪拉克CT5優勢明顯，而3系的軸距長度略有優勢，不過僅相差了14mm。從側面看，尺寸多了近10釐米的CT5，車身明顯更修長一些。
▲凱迪拉克CT5
▲325Li M運動套裝版
超過2。9米的軸距為兩車都帶來了寬敞的後排空間。不同的是，凱迪拉克CT5後排座墊較高，而且座椅角度比較傾斜，後排乘客不用擔心頂頭。以筆者173cm的身高為例，坐進凱迪拉克CT5的後排，第一感覺就是整體視野較好，而且後排座椅明顯也照顧到了後排兩側的座位。陷入感不錯，乘客不用擔心頂頭。腿部空間大概有一拳半左右，坐墊能夠給予大腿良好的支撐，整體舒適性表現不錯。
▲凱迪拉克CT5後排
寶馬3係為了強調舒適性，後排座墊進行了加厚加長，但美中不足是座椅靠背有些陡，整體舒適性有所欠缺。好在Alcantara材質的頭枕足夠軟，讓你會暫時忘記靠背較陡的小瑕疵。
▲寶馬3系後排
來到前排，凱迪拉克CT5前排採用真皮運動風格座椅，為了照顧日常使用的舒適性，座椅填充物不會讓你覺得生硬。同時，座椅功能極為豐富，配備有座椅加熱、按摩、通風、電動調節和兩組記憶功能，此外還配備了腰部側翼調節，可根據駕駛者身材調節座椅包裹性，雖然是溜背造型，但頭部空間做到了足夠寬敞，可以說將舒適性做到了極致。
寶馬3系前排座椅寬大柔軟，但美中不足的是並未配備運動座椅和腰部側翼調節。座椅加熱等功能都需要選配，雖然大體上舒適性不錯，但功能的缺失總讓人覺得差點意思。要知道上一代寶馬3系前排座椅側翼調節功能可是標配。
整體來看，兩車在後排同樣做到了寬大舒適的越級空間體驗，而在前排舒適性和功能豐富度上，CT5勝出一籌。同樣是駕駛者之車，但CT5對駕駛者的照顧要更細緻周到一些。
配置對比，誰更實用全面？
對於購買豪華品牌後驅車的消費者來說，配置必定是他們看中的買車原因之一。兩車配置對比如下：
安全和駕駛輔助裝備，兩車差距如下：
在關於駕駛和安全的方面，這臺CT5顯然比3系更捨得下本。譬如，這臺CT5鉑金運動版車型，在運動配置方面配備了換擋撥片、MRC軟硬可調的電磁懸掛、後橋限滑差速器、brembo四活塞卡鉗等配置，這些配置不僅能直接提升該車的操控感，而且放眼望去，同級車型中很難再找出一款配置如此豐富的車型。
在安全駕駛方面，CT5配備了由6個毫米波雷達、12個超聲波雷達和6個高畫質攝像頭組成的360°安全監測系統。同時擁有多達20項的安全科技配置。像ACC智慧自適應巡航、全速防撞自動剎車等多種安全輔助系統等都有配置。
兩車的智慧與舒適性配置，差距如下：
從上面配置表不難看出，寶馬3系的多項配置均為選裝或者不提供，從配置豐富來說，確實和CT5的有比較大的差距。
此外，在時下流行的車載互聯方面，CT5搭載了大家熟知的全新一代移動互聯體驗CUE系統，整合Apple CarPlay、百度CarLife手機互聯。車機系統不僅支援OTA升級，還提供100G/年的終生免流量服務。此外，這套車機系統還支援線上音樂查詢。
寶馬3係為了提升中控的豪華感，配備了12。3英寸全液晶儀表盤+10。25英寸中控液晶屏，不論顯示清晰度還是畫質的細膩度，都可圈可點。最大的亮點是這一代3系配備了iDrive7。0車機系統，畫面UI不錯，並支援後期OTA升級，但ID7系統的邏輯稍顯複雜，剛上手時需要適應。
▲寶馬3系的液晶儀表
其它配置方面，寶馬3系的亮點配置還有大燈隨動轉向，全景天窗，自動泊車，50米尋跡倒車、方向盤加熱等配置。不過，像抬頭顯示、自適應遠近光、前排座椅側翼腰部調節、換擋撥片、哈曼卡頓音響等實用配置都需要選裝。
總體來看，寶馬3繫有自己的亮點配置，但事關駕駛、安全的核心配置上不如凱迪拉克CT5全面。
動力與操控：3系向舒適妥協，CT5更加均衡
動力方面，凱迪拉克CT5全系搭載2。0T可變缸渦輪增壓發動機，最大馬力237匹，最大扭矩350牛米，匹配10速手自一體變速箱。官方0-100km/h加速僅需7。3s。值得一提的是，這臺2。0T發動機帶有Tripower可變氣門管理技術，可在穩態行駛時採用兩缸超經濟模式行駛。這也使得CT5的綜合城市油耗低至6。9L/100km。
寶馬3系配備的這臺代號為B48 TU的2。0T渦輪增壓發動機，相比老款B48，優化了很多工藝，比如缸蓋材質。但這臺發動機卻有低中高三種不同功率，325車型配備的發動機最大馬力184匹，最大扭矩300牛米，匹配8速手自一體變速箱。
兩車的動力輸出資料差距還是挺大，那麼兩款車開起來有什麼不同呢？
凱迪拉克CT5開起來是什麼感受呢？在舒適模式下，油門不會特別敏感，城市裡跟車不會特別累，能夠更從容地控制車速。筆者特意體驗了擁堵路況下凱迪拉克CT5的機械素質，油門細膩且線性，腳即便是輕輕搭在油門上，轉速錶也會給予響應的反饋，低速跟車比較輕鬆。特別是20-40km/h透過擁堵路段時，油門反饋非常跟腳。高速時，油門反饋的細膩程度同樣優秀，油門踩多少動力就有多少，哪怕時速到達120km/h，你也不會覺得動力有枯竭。此外，由於發動機配備了Tripower可變氣門管理技術，車輛在穩態工況下發動機會關閉2、3缸確保燃油經濟性。簡單來說，發動機電腦檢測到你當前一直以勻速行駛，那麼此時發動機將會關閉2、3缸，僅靠1、4缸工作，提升燃油經濟性。
運動模式下，變速箱似乎刻意是保持在較低的擋位，油門響應也變得更加靈敏，隨時等待你發出指令拉高轉速，釋放動力。當轉速超過3000轉時，此時BOSE音響會模擬發動機排氣聲浪，會給你一種腎上腺素飆升的快感。
10AT整體平順性不錯，只是手動模式下變速箱升擋也會有一個小小的反應時間，但好在油門響應細膩，使得這輛CT5開起來的感覺確實舒服。至少個人覺得，在機械素質層面，凱迪拉克CT5確實匹配的不錯，尤其是低速，不管你怎麼玩命的試探變速箱的頓挫和闖動都無濟於事，它照樣盡職盡責保持該有的平順性，不會輕易讓你感受到頓挫的情況。
此外，凱迪拉克CT5的隔音也是該車的亮點。筆者試駕的這臺車帶有ANC主動降噪功能，能夠抵消一部分行駛時的噪音。在經過一段嘈雜的工地時，叮呤哐啷的聲音幾乎都被隔絕在車外，車內的我心中毫無波瀾。相信每天晚上開著它下班回家，ANC主動降噪功能帶來的車內靜謐性，能讓你舒舒服服的開車到家，忘記一天的疲憊。
新一代寶馬3系向舒適性妥協了之後，懸掛明顯變軟，舒適是更舒適了，但側向的支撐性較弱，特別是激烈駕駛時，你能感覺到全新3系推頭有些明顯。除了懸掛變軟，寶馬3系另一個讓我不太習慣的地方，雖然配備了2。0T+8AT這套人人稱讚的動力總成，但不確定是不是國六的原因，實際開起來，這代3系在低速行駛時變速箱有明顯的拖拽感。
但話說回來，徹底偏向舒適的寶馬3系，雖然動態表現下降了，但確實將舒適做到了一種極致，底盤的隔離感和柔軟度很高，都讓人只想慢慢悠悠在城市裡巡航。此外，它最大隻有184馬力，前段的提速體感雖然沒有CT5那麼直接，但其實提速體感並不慢，仍能給人一定的激情。
一輛主打運動的轎車，懸掛必須要“硬”。相比而言，這輛凱迪拉克CT5，就表現的足夠“硬”。更可況這輛鉑金運動版配備了MRC電磁懸掛，對側傾的抑制非常到位。就像剛才所說，凱迪拉克CT5在過彎或快速變道時，坐在車內幾乎感覺不到側傾，整個底盤質感沒有太多向舒適性妥協。
整體就動力表現和機械素質層面來說，如果說3系是做到了極致的舒適，凱迪拉克CT5則是在運動和舒適之間更加均衡的同時，更加偏向了運動，不誇張的說，凱迪拉克CT5應該是目前這個級別為數極少的，能給你提供清晰路感且“有性格”的運動轎車。
『 寫在最後 』
透過對比不難發現，凱迪拉克CT5不論配置、發動機功率以及機械素質方面的優勢更加明顯，相較寶馬3系來說也更均衡。而且，2021款車型剛剛上市，全系新增全新一代互聯絡統CUE和無線CarPlay，頂配鉑金運動型更新增百度智慧語音互動系統和12英寸全綵液晶儀表盤，進一步豐富了實用性配置。
而這一代寶馬3系將舒適做到另一種極致的同時，妥協了太多，犧牲了原本該有的純粹。同時客觀來說，寶馬品牌號召力廣泛，3系確實有多年的群眾基礎，終端依舊能獲得很多消費者的認可。
如果你更追求運動極致的駕控體驗以及均衡的格調感受，想探尋什麼才是30萬級真正的豪華調性？那麼，作為挑戰者的凱迪拉克CT5，或許才是目前30萬級更適合你的好選擇。
（圖片由線外邦實拍，如需使用請聯絡線外邦）