觀察這兩個月的新車銷量排行，你會發現，比亞迪秦PLUS DM-i已經超越了理想ONE，成為了新能源混動車的銷量擔當。難道理想ONE的時代已經過去了嗎？今天我們來聊聊它。

先說結論，理想ONE是一款並不完美的車，但是在當下，它又是一臺非常好用的車，原因主要有以下幾點。

首先一個是動力系統，網上有人想當然的覺得，發動機發電，送給電池，再送給電動機的一套串聯式混動系統能量損耗大，會導致高油耗，這種想法並不對。在目前，電傳動系統的損耗其實是低於以變速齒輪、離合器構成的機械傳動的。而在以低油耗著稱的“兩田”混動汽車上，串聯模式也是主要的工作模式，甚至在插電混動版CR-V上，因為有了大電池的加持，還故意拓寬了串聯模式的工作區間。

理想ONE是取巧的，因為要製造一臺混動車，最好辦法是研發類似於豐田那樣的PSD（動力分配系統）——中低速電動機驅動（串聯模式），高速巡航時發動機驅動（發動機直接驅動），急加速的時候，彼此扶持一把（並聯模式）。而理想ONE採用的是單一的串聯模式，虧電時高速巡航，汽油機只能拼了命的給電池充電，轉速始終處在高油耗區間，油耗高得嚇人。

這樣簡單的串聯式混動相信大部分研發實力強的廠商都看不上。但這一波，理想勝在了網際網路時代的產品思維上，總結起來就是十二個字：狠抓需求→及時上線→快速迭代。比亞迪實力強，花那麼多年搞出了DM-i混動系統，連本田工程師看了都說好，但是理想ONE用這幾年時間已經賺到了真金白銀。

理想ONE在新能源汽車上取得的成功應該肯定，如果你想買一輛能多裝人的新能源車，我個人也非常建議你購買一輛理想ONE，第一是因為它真的非常好用，沒有續航焦慮、可以掛綠牌；其次，它是一輛空間比漢蘭達大很多的SUV，擁有特別舒服的第三排，這些，件件直指如今中國消費者購車的痛點，所以不奇怪人家賣得好；另外，在新能源車中，理想ONE的保值率名列前茅。

不過話又說回來，比亞迪DM-i產品力是有深厚技術基礎的，秦PLUS上市三個月後，銷量即超萬臺。

另外，理想研發能力的缺失還體現在那臺三缸發動機上，真不是理想不想用好發動機，而是對於汽車廠商來說，發動機這樣的核心部件是不能輕易拱手讓人的（也就是處在窘迫期的三菱曾經靠賣發動機度日），而在有限的供應商手中選來選去，最合適的就只有這樣一款三缸發動機，而在比亞迪那邊，則可以專門研發一款用於混動系統的高熱效率發動機。

理想ONE前懸架的設計依然存在爭議

不過，在研發混動車的時候，所有人都明白一個道理，混動車是燃油車和電動車中間的一個過渡階段，把大力氣花在混動車上，不如一鼓作氣做純電動車，畢竟現在已經有容量超過150度的動力電池了，電動車續航過千估計也就是這兩年的事兒。很多時候，選擇比努力更重要，對個人如此，對車企也一樣。

但是，沒有續航焦慮的混動車也是很多人的心頭好（起碼大家嘴上都這麼說，但不知道更好的電動車問世後，大家會不會變大豬蹄子），如何取捨，這就是車企決策者的事兒了。