要說在目前的主流日系品牌B級車當中，存在感最低的，我想不是天天被噴的天籟、也不是恨鐵不成鋼的阿特茲，而是什麼聲音都沒有的、東風本田INSPIRE。

INSPIRE誕生於如火如荼的雙車型戰略之下，它源自於雅閣，但存在的目的卻是想超過雅閣，或者也不說是超過，畢竟帕薩特和邁騰就常年不分伯仲，能夠個雅閣分庭抗禮也是不錯的歸宿。

然事與願違的是，據相關銷量資料顯示， INSPIRE最新的9月銷量為4433輛，1-9月累計銷量為28472輛。對比“姊妹”車型雅閣來看，其在2021年9月的市場銷量資料為19907輛，前三季度累計銷量133591輛，月銷量維持在14000輛。

而這並不是近期才出現的現象，事實上自2018年上市以來，INSPIRE就從來沒有資格和雅閣站在一個舞臺上。

為了解決這個問題東風本田想了很多的辦法，比如其4S店根本不直接向消費者解釋INSPIRE這輛車，而是直接取名叫“雅閣王”，蹭了人家流量不說，還從名字和氣勢上力壓雅閣一頭。

我還是比較理解4S店這種做法，我想他們腦子裡想象的畫面是：一個想買雅閣的消費者，只知道雅閣源自於本田於是誤打誤撞走進了東風本田的4S店，進門一看：“嚯，雅閣王！就是他了！”

但事情的走向肯定不會是這樣，通常消費者看到“雅閣王”這個名字後立馬會產生疑惑，這是雅閣嗎？不是，但卻又叫雅閣王，那這究竟是個什麼東西？

以至於後來擎哥去“掃店”的時候，常常會看到一些東風本田的4S店直接把INSPIRE放在一個小角落，撐場面的還是CR-V，妥妥地自我放逐。

當然了，對於東風本田來說，B級車這塊蛋糕是不可能不吃的，不管INSPIRE的過去有多麼不堪，他目前依舊是廠家在這個細分市場唯一的希望，基於此10月15日，東風本田宣佈將對INSPIRE進行中期改款，並且給了他一個直白又通俗的中文名字——英仕派。

說實話擎哥看到他們給新車起了箇中文名還是挺感慨的，畢竟CR-V叫了那麼多年也沒幾個消費者知道他其實叫思威，“不起中文名一樣能賣得好”，是東風本田多年來內心的小驕傲，如今他們放棄了這份優越感，選擇從頭來過，還是頗有破釜沉舟之意。

那麼這位英仕派除了有個中文名，還做了哪些改變？

從目前得到的資訊來看，新車在外觀配置上都做出了一定提升，比如用上了最新的智慧互聯絡統，並且考慮到要和雅閣搶市場，估計在售價上會低雅閣一頭。請注意，目前2022款的雅閣搶先一步上市，其入門版售價已經下探到了17萬元以內，比雅閣更便宜絕非一件容易的事。

“源自雅閣、高於雅閣還便宜於雅閣”，有了這三個屬性英仕派似乎沒什麼理由會賣得不好，但你看看INSPIRE此前的車型，他們面對雅閣時從來都在妥協價格。

比如2019款INSPIRE的混動入門車型，看上去是比2018款的雅閣混動版入門車型貴，一個20。58萬元，一個19。98萬元。但要知道，貴出的這6000元，東風本田給INSPIRE加上了天窗、LED大燈、仿皮座椅，從價效比上來說貴嗎？一點都不貴。

再看燃油版入門級車型，INSPIRE比雅閣貴3000，但他發動機最大馬力足足比雅閣多了17匹，扭矩也多了30扭米，最大功率轉速還少500轉，你去哪裡刷個一階、二階程式不得兩三千，從價效比上來說貴嗎？一點都不貴。

所以說INSPIRE賣不好，從來不是輸在表面價格。

那是輸在哪？輸在口碑、群眾基礎、先來後到是肯定的，但更重要的是在誕生短短三年內，東風本田並沒有為INSPIRE樹立起一個良好可靠的產品形象。

去年中保研針對INSPIRE和雅閣這兩款姊妹車型分別進行了碰撞測試，結果卻大相徑庭，雅閣三個“G”全優，而INSPIRE取得了耐撞性/維修經濟性P（差）、車內乘員安全指數M（一般）、車外行個人安全G（優秀）的成績，A柱還發生了彎折。

要知道INSPIRE與本田十代雅閣是親兄弟，來自於同一個生產平臺，既然是同平臺、同樣結構，車身結構和防撞結構一樣，那成績天差地別，只能說明東風本田在生產時摻了水，導致INSPIRE的鋼材強度不夠。

從得到的資訊來看，廣汽本田雅閣A柱強度為980兆帕；而東風本田這個INSPIRE自己打造的國內特供車，僅僅為700多兆帕，這也就是雅閣在中保研能過關，而英仕派在中保研不過關的原因。在本來銷量、名聲就比不過雅閣的情況下，東風本田此舉簡直是搬起石頭砸自己的腳。

不僅僅是這一個案例，回顧以往廣汽本田和東風本田兩家廠家，你會發現他們的取捨非常明顯。比如在機油門最開始爆發的時候，東風本田不承認車輛存在質量問題，迴應稱，機油增多是正常現象，“我們目前沒有收到1例由於機油異常增多，而導致的發動機損害的報告。”

而反觀廣汽本田，冠道1。5T車型機油增多的負面報道不多的時候，廣汽本田就在在2018年2月份釋出的公告裡面承認存在機油增多的問題，並主動上報國家質檢總局，實行全面召回。

從質量穩定性來說，廣汽本田的工廠投產當年，在日本本田技研株式會社組織的評比中，雅閣轎車質量在本田所有海外工廠中位居第一。從國內的所有合資工廠來看，廣汽本田的質量穩定性也能排名前列。而從服務方面，廣汽本田也要做的更好，據JD POWER的中國汽車銷售滿意度研究報告顯示，廣汽本田要高於東風本田，服務網點覆蓋面更廣。

說難聽一點，要不是有CR-V，廣汽本田應該整體都會遙遙領先於東風本田，不過目前皓影倒是有後來居上的勢頭，這或許也是為什麼東風本田願意放下驕傲的原因之一。

最後單論英仕派。擎哥看來，英仕派想要賣得好，還是隻能打價格戰，搶佔市場慢慢塑造口碑，不僅是和雅閣，還有邁騰、帕薩特、天籟等一眾車型，需要非常強勁的產品力。

只不過在做這些事情之前，在安全問題上像鴕鳥一樣把頭埋進沙裡是沒用的。

目前新車只是公佈了外觀配置上的一些表面改動，真正的車身結構用料是否加強還沒有任何訊息，消費者心中關於安全的疑慮不打消，即便你把名字改成東風本田·比雅閣更強·英仕派，也起不了任何作用。

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