作為一汽-大眾旗下的一款經典車型，寶來自2001年引入國內市場銷售，憑藉出色的駕駛質感、寬敞的乘坐空間、較低的油耗表現以及大眾品牌的加持下，迅速在緊湊型轎車市場躥紅，上市4個月即銷售出13000輛的好成績（當時售價19。33-23。98萬元），成為當時中國家庭最受歡迎的車型之一。
時過境遷，一汽-大眾寶來已經在國內在售長達21年，歷經四代車型，每一代車型都是經典中的經典。尤其是第四代寶來，基於大眾MQB-A1平臺打造，全方位得到了提升，銷量連續突破新高，月銷3萬輛早已是家常便菜，巔峰時月銷超4萬輛，年度銷量始終保持在24萬輛以上，甚至在2019年和2020年達到了30萬輛的歷史好成績。
寶來能在當下競爭激烈的緊湊級轎車市場保持超高的競爭力，除了產品本身優異、口碑出色之外，更離不開其保持不斷的更新改款，不斷的最佳化完善，直到達到完美契合使用者需求。日前，據官方透露，新款寶來將於6月28日正式上市，目前該車已經開始預售，預售區間為11。39-14。29萬元。
作為中期改款車型，新款寶來主要針對外觀細節進行調整，內飾大幅度升級，同時增加很多科技智慧化配置，以及動力系統進行調整。話不多話，今天教授就給大家帶來新款寶來的試駕體驗，一起看看這款車在動力和油耗上有何表現。
先說重點，新款寶來全系捨棄了老款寶來上搭載的1。5L自然吸氣發動機+6擋手自一體變速箱的動力組合，僅保留了1。2T/1。4T+7擋雙離合變速箱和1。2T+5擋手動變速箱的配置。對於這一改變，在教授看來，其實很正常，畢竟1。5升自然吸氣發動機的動力性確實較為弱，從現款1。5升車型官方百公里加速13。7秒就能看出，而1。2T車型官方百公里加速可以做到10。4秒，提升非常明顯。
而教授此次試駕的新款寶來正是1。2T車型，可以給大家更真實的駕乘體驗，這款EA211 1。2T四缸發動機，最大功率116馬力（最大功率轉速5000rpm），峰值扭矩200牛·米（最大扭矩轉速2000-3500rpm），傳動系統匹配7擋乾式雙離合變速箱。這套動力總成也是近幾年運用到大眾旗下車型，穩定性和燃油經濟性表現十分出色。
在起步階段，搭載1。2T的寶來並不會出現小馬拉大車的情況，反而低扭表現令人意外，加速輕盈穩定，動力來得很自然，不會出現很竄的那種突兀感，油門踏板的調校也非常線性，對於新手而言很容易上手。
當然，如果你想要追求推背感以及尋求突然爆發的刺激，1。2T的寶來顯然給不了你，這方面1。4T車型會強不少。不過對於日常駕駛而言，1。2T車型完全滿足使用，高速超車也不會顯得有心無力，能給到駕駛者十足的信心。
相比於發動機，相信大家更關心變速箱的表現，不少人對大眾雙離合變速箱依然持有懷疑的態度，其實這也很正常，畢竟大眾很早就使用了雙離合變速箱，且由於當時技術不成熟，換擋頓挫和異響等問題層出不窮。但經過了這麼多年改進和完善，這套7擋DSG雙離合變速箱已經是一款非常成熟的產品，經過了長時間的市場檢驗，完全不需擔心其穩定性和耐用性。
而搭載1。2T發動機的寶來之所以給人動力不弱的現象，很大得益於這款7擋雙離合變速箱，其換擋邏輯非常清晰，可以根據實際路況快速進行升檔或降檔，以達到實現最好的燃油經濟性，以及對動力上的需求。
另外，在擁堵的城市道路行駛時，即使變速箱在1-3擋之間回來切換的情況下，也沒有感覺到明顯的頓挫感，甚至覺察不到它已經進行了升檔，動力銜接相對流暢。
而高速駕駛時，變速箱會非常積極地升擋來保持發動機在低轉速執行，在不到60公里/小時就已經達到了7擋，且轉速控制在1000轉出頭，此時的油耗表現也十分驚人，後面在詳細介紹。與此同時，當遇到爬坡或者輕踩了一下油門，變速箱能立刻做出反應，從7擋降到6擋或5擋，以此保證動力的延綿不斷的輸出。
操控性方面，寶來素有“駕駛者之車”的稱號，其整體轉向手感與老款車型保持一致，方向盤輕盈、虛位小，車頭轉向響應很快，同時懸架側向支撐不錯，在高速過彎時，給予駕駛者更多信心，這在同級別中算是非常好駕馭的一臺車，甚至並不輸給那些標榜運動的家轎。
舒適性方面，新款寶來底盤繼續採用了前麥弗遜式獨立懸架、後扭力梁式非獨立懸架的組合，這也是同級別車型中較為常見的配置。雖有“駕駛者之車”之稱，但寶來整體調校偏舒適，對於路面小的起伏顛簸，底盤能夠很好地過濾掉，並沒有過多的振動傳入車內。
但在面對過高的減速帶時或較大坑窪時，減震系統跳動感會比較明顯，對於乘客的乘坐體驗一定影響。不過整體而言，在保證一定操控性的同時，還能做到不錯的舒適性，已經是非常不容易了。
除了擁有良好的駕乘體驗，寶來的燃油經濟性更是可圈可點，本次試駕路線從長隆國際會展中心出發，前往廣州海鷗島景區，再返回位於廣州市區的廣交會展館，路程全長約90公里。這路程涵蓋了市區道路、快速路、高速公路以及鄉鎮小路等幾乎全部日常用車中會涉及到的路段，可以更加真實的反饋出寶來的油耗表現。
值得一提的是，本次試駕還設定了最佳省油獎，且獎品非常豐厚，激起了教授要得冠的熱情。另外，為了保證絕對的公平性和真實性，在出發前統一在加油站加滿油，然後用封條封住，達到目的地後再撕開封條，然後進行加油，得出誰加的油更少。
得益於1。2T發動機和7擋雙離合變速箱的優勢，加上教授和隊友的完美配合下（全程不開空調、時速控制在60公里/小時、停車就熄火的等秘訣），此次行程下來，共行駛86。5公里，平均車速49公里/小時，表顯綜合油耗做到了3。9升/100公里，最後僅加油1。42升，低到工作人員和其它媒體同業認為我們作弊，但得知我們的操作過程後，紛紛點贊祝賀，最終也是獲得本次節油賽的冠軍。
當然以教授這樣的方式測試油耗是不真實的，其它媒體同行在開空調正常駕駛的情況下，綜合油耗基本在4。7-5。5升/100公里之間，燃油經濟性表現非常出色，絲毫不輸於搭載混動系統的豐田和本田等同級別車型。
說完動態感受，再來具體看看新款寶來外觀、內飾和配置上有何改變，首先在外觀方面，新款寶來整體延續了老款車型的設計風格，並融入大眾家族最新的設計語言，其中前臉主要針對格柵和保險槓進行重新設計，格柵輪廓鮮明，採用鍍鉻裝飾，與兩側大燈組融為一體，很好地延伸了視覺寬度。
同時在下格柵兩側增加“C”型鍍鉻裝飾，提升運動感，整體前臉相比老款車型更大氣時尚，更符合當下消費者的審美。
車身側面，整體造型並沒有發生較大改變，高配車型則新增了更運動的GTI經典戰斧造型輪轂。尺寸方面，新款寶來的長寬高分別為4672/1815/1478mm，軸距為2688mm，相比老款車型長度增加9mm，高度增加6mm。儘管如此，這樣的引數在一眾自主品牌車型中並不佔優勢，但好在大眾空間的利用率非常高，內部乘坐空間非常寬敞。
車身尾部，呼應前臉設計風格，透過對尾燈以及下保區域的重新設計，包括全新尾燈點亮方式和流水轉向燈設計，提升運動感、科技感。
相比外觀細微的變化，內飾方面則進行較大升級，採用雙屏互動座艙佈局設計，配備了12英寸懸浮式中控觸控大屏，內建了第三代資訊娛樂系統CNS 3。0；以及配備10。25英寸全液晶儀表盤，支援3D立體導航地圖/3D指標/FPK多屏顯示功能等，大幅提升內飾的科技感。
同時，為了彰顯全新質感，內飾用料也進行了調整，不僅配備黑色鋼琴烤漆裝飾條，還採用了大面積軟質包裹，以及棕色PVC+雙縫線設計，營造出更豪華的居家氛圍。
智慧化方面，所搭載資訊娛樂系統CNS 3。0，採用全新UI介面，支援一件切換，也可自定義設定，擁有線上導航、自然語義識別、車內WIFI、CarPlay手機互聯、MOSC彩色服務、全新FAS界和地圖雙屏顯示等功能。同時，這套系統操作邏輯非常簡單，學習成本低，與手機非常相近，這一點非常值得點贊。
另外，安全配置方面，全系標配6安全氣囊、熱成型鋼板及鐳射焊接和全新一代MK100 ESP系統，同時高配車型還首次搭載L2級駕駛輔助系統，包括了MKB多次碰撞預防系統、預碰撞安全系統、AEB帶城市緊急制動、ACC自適應巡航系統、倒車緊急制動、車道保持輔助等。
值得一提的是，在本次試駕過程中，教授觸發了AEB緊急制動功能，且還是5公里/小時的時候，避免了與前車追尾。可見這套系統在日常使用中還是相當重要的，可以不用，但不能沒有。
總體而言，中期改款後的寶來保持了老款車型出色的駕乘體驗，同時針對外觀進行時尚化升級，內飾進行科技化升級，並且配備更符合當下需求的前瞻配置，在同級別中依然是一款競爭力出色的緊湊級家用轎車。
從目前市場情況來看，寶來的核心競爭對手包括上汽大眾朗逸、豐田卡羅拉和日產軒逸等主流合資車型，它們之間各有千秋，滿足不用使用者的購車需求，根據官方統計來看，寶來使用者收入偏低、年齡偏大。
另外，寶來的競爭對手還包括了長安UNI-V、比亞迪秦PLUS DM-i和吉利星瑞等新晉家轎，相對而言，寶來的優勢在於油耗、底盤調校、品牌聲譽以及市場口碑等方面；而競爭對手的優勢在於更低的售價買到更豐富的配置以及擁有更大的車身尺寸等。如果是你們，10-15萬元預算，會考慮哪一款車？不妨留言討論一下。