圖片來源@視覺中國

文 | 泰伯網

如果要讓你選擇一款新能源車，在列出的清單內或許包含特斯拉、蔚小理、比亞迪、吉利乃至BBA等，但或許很少出現日系車的名字。

過去的一年，國內新能源汽車及自動化賽道風起雲湧，進入了全民造車時代，面臨技術轉型的日系車卻集體喑啞了。

最近幾年，不乏日系汽車未來岌岌可危的評論。加上歐洲起源的電動化概念被中國汽車崛起，“日系汽車絕望論”餘音愈發繞樑不斷。

保守封閉，變革程序遲緩

乘聯會秘書長崔東樹曾在媒體採訪時表示：“日系車在純電動車市場出現短板，主要是日系車企不願意變革。”

日系車企抗拒變革有目共睹。

在第26屆聯合國氣候峰會上，來自日本的豐田、川崎、雅馬哈、馬自達、斯巴魯等車企，拒絕簽署規定在2040年逐步淘汰使用化石燃料的汽車的《格拉斯哥氣候公約》。

這意味著，這幾家車企將不會放棄燃油車。

此外，豐田汽車社長豐田章男也多次公開表示反對電動化。

2020年12月25日，日本政府正式對外發布“綠色增長戰略”，即在2035年之前禁止銷售傳統燃油汽車，徹底轉向混合動力或純電動車型。

此政策一出，豐田章男表示，如果日本過於倉促地禁止汽油動力汽車，轉而使用電動汽車，汽車行業目前的商業模式將會崩潰。

今年9月份，豐田也明確反對日本製定的“2030年禁售燃油車”計劃。

豐田章男在公開場合多次“批評”電動車，認為其存在“過度炒作”，並指出燃油車仍應為主流或核心，汽車行業不應該將純電動作為技術變革。

在電動化轉型大潮中，日系車倒行逆施的原因或許傾向其燃油車的成就。眾所周知，燃油車一直是日系車企引以為傲之處。

在燃油車領域，日系車企以發動機耐用、省油而被消費者青睞。“比美系便宜，比德系耐用”，在國內，無論是轎車還是SUV細分市場，銷量前十車型都不難見到日系車的身影。

據乘聯會資料，2020年國內合資汽車市佔率排名中，德系以25。5%的市佔率排名第一，日系緊追其後以24。1%排名第二。

如果要向電動化轉型，將意味著日系車企要放棄引以為豪的發動機優勢，選擇回到和其他車企的同一起跑線上。

對此，有業內人士稱：“日系車做新能源主要是因為環保的壓力，開發新能源車型要重新開發平臺，投入比較大，而且它們產新車的產品標準和研發週期比國內的車企要長得多，所以日系車企的包袱比較重，很猶豫。”

再者，比起電動化，日系車企更加傾向於氫能源，在氫能源的汽車專利方面，日本企業就佔據了全球的90% 。

資源十分匱乏的日本，煤炭、天然氣等大部分都靠進口，想實現全面電動化，維持日常的用電需求則是其一個極大的痛點。豐田章男曾說，“如果日本的所有車輛都是電動的，那麼夏天將發生電力短缺”。

基於現狀，日本當然不傾向於電動化轉型。

保守封閉，變革程序遲緩

電動化沒趕上晚集的日系車，的確是起了大早。

其實，早在上世紀70年代，日本已開始啟動汽車電動化。日產、豐田、本田等日系車企在政策紅利下早早佈局新能源領域。

1973年，日產率先推出了首款自研純電動車型EV4-P，並在十年後再次推出新款純電動車。1992年，豐田在公司內部成立“電動汽車企劃部”，推進混合動力汽車等車型研發。本田也在研發並聯式混合動力系統。

2010年，日產推出純電動車聆風，該車型曾蟬聯全球純電動車年銷量冠軍。2014年，面對中國市場，日產基於聆風的技術開發出純電動車晨風。

值得一提的是，這也是合資車企在華的首款純電動車。

當下，中國已成為全球最大的汽車銷售市場，除了國內政策扶持，傳統車企紛紛加快電動化轉型。在此大趨勢下，日系車企為了分得這塊蛋糕，自然也不得不加速電動化佈局。

在今年舉行的上海車展上，本田釋出了中國首款Honda品牌純電動原型車。此外，本田還稱5年內將在中國推出10款Honda品牌純電動車。

豐田則釋出了全新純電動專屬系列“TOYOTA bZ”，並展出該系列的首款概念車TOYOTA bZ4X CONCEPT。據悉，該車正在推進國產計劃，預計2022年中旬前能夠實現全球銷售。到2025年，豐田還將在全球範圍內推出15款EV車型。

日產方面則宣佈，2025年前將向中國市場匯入9款電驅化車型，到2025年，中國市場將有6款搭載日產e-POWER技術的車型，在2030年初期，日產計劃實現核心市場新車型100%的電驅化。

據不完全統計，到2025年，日系品牌將有近30款電氣化新車匯入中國市場。儘管阻力重重，在時代的大浪潮中，慢人一步的日系車已漸趨甦醒。

對於日系車企電動化程序，一位汽車分析師表示，“日系車企的組織架構、開發流程、在全球的佈局都跟國內不一樣，國內的車企長期的開發流程都是面向中國市場的，所以國內的車企開發新能源汽車就顯得很方便，開發成本很低，而日系車企一般都是在日本本部開發，然後在中國做一些簡單的國產化，那它的開發成本就很高，響應速度也很慢，需要調查中國市場，還要到中國來調查。”

前些時日，態度一貫強硬的豐田章男在東京的一個媒體吹風會上公佈了豐田和雷克薩斯品牌的電動汽車未來戰略。

他表示，接下來，豐田將會加快步伐，預計在2030年拿出30款全新純電動車，並且定下了全球年銷量350萬輛的計劃。

根據豐田的計劃，到2030年前，將在中國、歐洲、北美地區實現100%純電動化；到 2035 年，電動汽車將佔全球汽車銷量的 100%。對於一個在純電方面進展緩慢的品牌來說，這無疑是一個雄心勃勃的計劃。

但當有記者採訪豐田章男：“你曾經好幾次公開力挺氫能源和混動車，如今卻轉頭扎進純電動的懷抱，你自己到底喜不喜歡電動車？”

豐田章男的回答耐人尋味：“我對過去的純電動車不感興趣，但我對豐田現在正為未來開發的純電動車感興趣。”

有時候，做出一個選擇並非發自真心，也有可能迫不得已。

領先一時，加速佈局電動化

以保守謹慎態度著稱的日本車企，目前都沒有激進的自動駕駛研發計劃。

國內外當前的自動駕駛市場語境中，不少車企已經提及L4乃至L5級別，甚至宣佈實現上車。而在日本汽車市場中，目前被強調最多的還是L2級。

直至今年4月，豐田才對外宣佈實現L2級自動駕駛技術“Advanced Drive”，並率先搭載於雷克薩斯LS和豐田Mirai兩款車型。

自動駕駛逼近爆發前夜，感覺到壓力的日系車企們再也無法倒行逆施。

日前，據日經新聞報道，豐田、馬自達等日本汽車製造商計劃在2022年左右為主要車型配備自動駕駛功能，主要為L2級及以上自動駕駛技術，在車輛行駛過程中仍將由司機主要操控。

按照豐田規劃，2022年底推出的全新皇冠轎車將配備L2級自動駕駛功能，同時考慮在卡羅拉等低端車型上也配備這一功能，斯巴魯則表示將為全球銷售車型引入L2級自動駕駛功能。

新技術浪潮中，後知後覺的日系車企逐漸覺醒。如果持續掉隊，日系汽車是否會像日本家電一樣走向沒落？