如今發動機的生產與製造的成熟程度已經是衡量一個汽車品牌實力的重要指標了，畢竟發動機就相當於一輛汽車的心臟。要是論發動機的技術層面，本田自然是一個繞不開的品牌，因為本田汽車發動機技術的造詣在車界可以說鶴立雞群的，即使放眼全球範圍內本田地球夢繫列發動機也是有極高的市場地位，或正因本田發動機出色的動力表現和較高的耐造性，就被消費者賦予“買發動機送車”的稱號。這也是飛度、雅閣、皓影、繽智、凌派等本田汽車能夠成為各自細分市場銷量標兵的原因之一。

當然了，本田汽車在國內能夠做到人盡皆知，地球夢發動機出色的表現自然是功不可沒的，但並不是唯一的原因，因為其它方面的產品力也有傲視同級的表現，就拿今天的主角-本田凌派來說，從2013年一上市就成為了爆款車型，五年誕生了超過60萬的本田凌派車主，發展至2018年，換代新一代凌派（CRIDER）之後，憑藉著全面越級的產品力徹底重新整理了緊湊轎車的標準，依然能夠保持月銷萬的銷量成績，目前凌派已經累計銷量超過88萬輛，這車靠“實力”取勝，搭載頂尖發動機，一公里3毛2，大賣88萬臺。

為什麼說本田凌派是靠“實力”取勝？因為它的實力真的過硬，其中車身空間就是優秀的一部分，凌派與朗逸同定位為緊湊型轎車，但是凌派的車身長寬高達到4756*1804*1509mm，軸距2730mm，而朗逸的車長不到4米7，軸距也不到2米7，顯然乘坐空間和裝載空間要比朗逸寬裕太多了。或正是凌派接近4米8的車身，加上本田家族化設計風格，讓凌派有著小號雅閣的稱號，除了車頭大嘴式的進氣格柵與雅閣有明顯差別之外，凌派車身側面剛硬有力的線條，以及尾部稜角分明的造型看上去與雅閣確實有較高的相似度，這種越級的外觀氣場開在大街上要比同級的朗逸、卡羅拉、英朗它們有更高的回頭率。

對於一輛10萬出頭的合資車來說，大多數人覺得內飾的做工用料根本沒有質感而言，而本田凌派這種不計成本用料水準帶來的高質感內飾氛圍卻給我們很大的驚喜，它車內採用對稱式的佈局，沒有過多花俏的元素搭配，給人一種乾淨利落的感覺，最讓人意外的是看似平淡的軟性材質包裹中控臺，摸起來的觸感十分實在，檔次感不輸20萬級的合資轎車。同時車內還配後排中央護手一體式多功能桌板、後排中央護手、後排中央頭枕、行李箱內隱藏式儲物格等創新人性化配置，整個車內環境無論是高階感，還是實用性和便利性在同級中可以說是名列前茅。

內部的配置就更是它的強項了，倒車影像、自動駐車、上坡輔助、全速自適應巡航、後視鏡電動調節、車聯網和車載電話等這些實用且高階的配置應有盡有。安全性部分也沒有讓人失望，除了本田賦予高剛性車身結構和一流的裝配工藝之外，凌派還全系標配製動力分配、車身穩定系統、剎車輔助、胎壓報警等配置，以及中高配車型還配備車道偏離預警和道路交通標示識別等高階駕駛輔助系統，為整車帶來極高的安全效能。

本田發動機技術在業內一直處於領先的狀態，凌派燃油版搭載地球夢科技”180 TURBO渦輪增壓發動機，在同級車中足以稱得上頂尖發動機，而且本田在混動技術上又取得了重大的突破，凌派混動版正是搭載中國首發的1。5L第三代 i-MMD雙電機混合動力系統，並且動力主要來自於電機，從根源上提升車輛燃油經濟性和NVH效能，其百公里油耗4L，摺合當前廣東的92號油的油價來算，一公里只要3毛2的油錢，大大降低了我們後期用車的成本，而凌派的優勢不止如此，它還配備EV模式、混合動力行駛模式、發動機行駛模式三種行駛模式，透過不同路況智慧切換三種行駛模式，帶來更佳的線性加速和更加平穩的行駛姿態，讓車主體驗更加高階的行駛感受。

總結，這款本田凌派憑藉著大賣88萬臺的銷量證明了其自身強大的產品力，外觀顏值、空間、燃油經濟性、內飾質感等方面的表現均為越級的表現，可以說凌派能在競爭激烈的轎車市場中保持熱銷的狀態，完全是靠“實力”取勝。