像寶馬這種有著發動機技術優勢的豪華傳統車企，一旦進入到電動領域的牽絆，是真的尷尬。推出的新能源車型定價低了，等於是和自家燃油車大本營過不去，可定價太高有沒有市場存在價值。所以之前BBA對於新能源車型有著這樣一套定價邏輯：新能源車型按照同級燃油車次頂配或頂配的價格來定價。

可惜這套能凸顯其自身豪華品牌地位的策略，很快就被以特斯拉為代表的新勢力給攪黃了，雖然比品牌歷史底蘊比不過，但在車輛的豪華感、智慧配置以及續航加速等方面樣樣都比BBA這類“傳統派”要優秀很多，關鍵是在定價上由於沒有它們的利益羈絆，賣得也比它們要便宜很多。

所以當寶馬首款純電M車型—寶馬i4正式上市銷售，推出的eDrive40和M50兩款車型的官方指導價分別是44。99萬元和53。99萬元時，雖然依舊有著寶馬豪華品牌的光環加持，但這個光環的溢價能力顯然在新能源領域有點不太好使，不少網友對寶馬i4紛紛表示“太貴”，甚至還有不少消費者直言“坐等自刀”。

在聊寶馬i4貴不貴之前，咱們先來簡單瞭解一下這款車的產品表現。

外觀上和燃油版4系沒較大區別，兩個大鼻孔仁者見仁，不做過多評價，溜背設計凸顯其運動屬性。內飾上雖然說是採用了最新的設計語言，但這套12。3英寸全液晶儀表盤和14。9英寸中控組成的雙聯屏設計，給人的感覺格外突兀，就像是在老內飾上強行插入一塊螢幕般，有點欣賞不來。

配置上依舊是熟悉的那套豪華套裝，iDrive 8。0作業系統、曼哈卡頓音響、智慧鐳射大燈等，但在駕駛輔助功能上，就顯得有些吝嗇了，i4只有定速巡航這種基礎配置，而售價高出小10萬的M50也只有ACC自適應巡航，想要獲得L2級駕駛輔助，只能透過加錢選裝來獲得。

作為一款效能車，i4在動力上的表現也有些“力不配位”。i4 eDrive40搭載的是最大輸出340馬力，峰值扭矩420牛·米的單電機，其0-100km/h加速時間為5。7秒，CLTC續航里程625公里；i4 M50所搭載雙電機的最大功率544馬力，峰值扭矩為795牛·米，其0-100km/h加速時間為3。9秒，CLTC標準下車輛續航里程最高為560公里。

雖然在機械層面的操控和坐成體驗上，我們可以相信寶馬i4，且這套動力表現擱在同級燃油車領域也是佼佼者，但和同級電動車相比，就顯得有些捉襟見肘了，特斯拉Model 3高效能全輪驅動版百公里加速3。3s，售價卻隔著十多萬。造車新勢力的蔚來ET全系雙電機，最大輸出功率360kW，百公里加速也僅4。3s。

所以i4拋開寶馬品牌光環，單憑產品表現是撐不起這個售價的。同樣，消費者有這錢也很少會考慮i4，如果有續航焦慮，對保值率比較看重，那麼完全可以入手5系、E級、A6L等燃油車。如果洗完電動車，那同樣的錢為啥不選擇頂配蔚來ET7首發版、頂配智己L7天使輪版。配置和效能上要啥有啥，最大的區別應該就是沒寶馬標豪華吧。

至於說寶馬i4是油改電車型的，其實多少還是有點武斷。打造這款車的CLAR平臺，是一個靈活的模組化平臺，在相容性方面比較廣，燃油、插混以及純電等多種動力車型均可打造，純電動iX3也是基於此平臺打造而來，所以嚴格意義上來講，CLAR雖然不是根紅苗正的純電動平臺，但也要比純油改電車型要好很多。

說了這麼多寶馬i4的不足，那麼這款車未來會不會像iX3一樣後期骨折銷售。目前來看還真不好猜測。降價促量取決於有沒有達到預期目標，作為一款小眾車型，寶馬應該並沒有給寶馬i4制定過高銷量任務，從i4佔4系全球銷量20%的規劃目標來看，i4在國內月銷量在1500-3000輛之間就可以了。所以那些坐等寶馬i4自刀的吃瓜朋友們，還是得多加考慮。