在國內B級車市場中，馬自達阿特茲的運動、駕控實力十分出色，深受年輕消費者認可。但在一些80後“馬粉”看來，這並不奇怪，因為它畢竟曾經是不可一世的運動轎車——“馬自達6”的正統繼承人。

只是目前國內“馬自達”正處於過渡期，無論產品還是經銷商網路，都在進行較大調整，因此對於想買阿特茲的消費者來說，多少有些影響。那麼問題來了，現在買阿特茲是好時機嗎？接下來，我們就結合買車優惠、購車情況，來聊一下這個話題。

“過渡期”影響大，阿特茲最近兩月銷量僅三位數

眾所周知，目前馬自達在國內處於“過渡期”，而這也讓馬自達阿特茲的銷量出現了大幅下滑，最近2個月的銷量在800輛左右，沒有超過三位數。好在長安馬自達其它幾款產品表現不錯，11月銷量達到了14754輛。而作為阿特茲的主要對手，別克君威的表現依舊穩健，11月銷量超過了10000輛，1-11月累計銷量達到了85000輛。

透過調查馬自達經銷商我們瞭解到，經銷商目前主要以清理庫存車為主，阿特茲店內也沒有現車。當然，如果消費者想要買，經銷商也會幫助進行預定，但是它們不會主動向廠家去拿阿特茲。

根據預定情況來看，買“2021款 2。5L 藍天運動版”的人最多，主要原因是買阿特茲使用者除了在乎馬自達的駕控外，動力同樣有一定需求，在這方面2。0L動力明顯偏弱。另外，這款車作為2。5L車型的低配車，配置上比高配車少了主動安全、方向盤加熱、HUD抬頭顯示、前排座椅通風、BOSE音響等功能，但這些配置對於日常用車幫助不大，高出幾萬元的價格多數使用者覺得不划算。所以，2021款 2。5L 藍天運動版”價效比最高。

優惠只有1。8萬，低配車落地要近18萬

由於沒有了銷售壓力，因此多數經銷商選擇了躺平，這也造成阿特茲的優惠幅度進一步收窄，目前僅有1。8萬元的優惠，具體優惠詳情如下：

全系車型優惠1。8萬元，以“2021款 2。0L 藍天時尚版”為例，硬性費用包括保險費用（約5500元）、上牌費（800元）、購置稅（約13965元），最後落地價格大約18萬元，2。5L車型的落地價則要超過20萬元。

在車源方面，馬自達阿特茲店內沒有現車，但可以進行預定，週期大概在一週左右，不算特別長，只是沒有實車的情況下就進行預定買車，下決心可能還需要一些“信仰”的支撐。

優惠不大、提車要等，何不考慮其它B級車？

根據我們調查，目前來詢問阿特茲的除了一些馬自達的老車主外，還有一些馬自達的年輕“馬粉”，這類使用者對於運動型轎車普遍比較喜歡，另外他們比較喜歡馬自達所宣傳的“創馳藍天”技術，以及“魂動”設計。不過，在看到店內現狀，以及阿特茲優惠情況後，多數使用者會放棄阿特茲。

阿特茲作為一款主打運動的B級車，在駕控方面沒有任何問題，顏值也比較出眾，是年輕人喜歡的型別，只是自然吸氣在渦輪增壓盛行的年代，難免有些力不從心，再加上產品在科技、智慧方面沒有太大升級，因此很容易被對手所打壓。當然，以目前情況來看，阿特茲賣不動主要還是自身原因，品牌正在進行大的調整，優惠力度小。所以在同樣的價格下，理性一點的使用者會考慮價效比更高的車型，例如別克君威，這款車雖然運動方面不及阿特茲，但其它方面都要更實用，較大的優惠幅度也讓使用者覺得買它更划算一些。

最後我們總結一下兩車的用車資訊：

馬自達阿特茲的保養週期為5000公里或6個月，小保養價格為577元，三年行駛60000km的保養費用大約需要8805元，平均每年約2935元，在同級中屬於平均水平。

別克君威的保養週期為5000公里或6個月，小保養的價格為671元，三年行駛60000km的保養費用大約需要15000元，平均每年約5000元，這個保養價格在同級偏貴。

除了用車問題，車輛殘值率也是大家比較關心的：

這臺2018款阿特茲，3年多的時間，行駛了4。3萬公里，公里數比較正常，結合現款車型優惠後約18萬元出頭的價格，折價了不到4萬元，不算很多。

這臺2019年11月上牌的別克君威，2年多的時間，開了4。2萬公里，二手車價格賣11。69萬元，對比現在優惠後15萬出頭的價格，折價了3萬多元，有些偏高，不過這也是美系B級車的正常水平。

總結：

阿特茲作為一款擁有馬自達駕控精髓的B級車，產品優點和缺點十分鮮明，喜歡的人對它的駕控、底盤、顏值愛不釋手，接受它一切缺點；不喜歡的人會吐槽它那平庸的動力、老氣的內飾以及落後的配置。當然，無論如何，阿特茲依舊會有不少“馬粉”在持續關注。只是由於目前馬自達處於“過渡期”，優惠幅度以及車源方面都不太“正常”，即便買最低配車型，1。8萬元的優惠幅度也需要近18萬才能落地，價效比相比同級的別克君威低太多。所以著急用車的使用者，現在選擇其它B級車可能會更好，而如果對阿特茲情有獨鍾，堅持要買它，那我的建議是再等等，開年之後購車可能才是最佳時機。