名爵6又要出新款了！按照上汽乘用車的計劃， 名爵6 Pro將於8月12日正式上市；雖然上汽乘用車將它定義為全新一代車型，但從產品本質來看，名爵6 Pro只是名爵6的小改款，兩款車的關係就像名爵HS和名爵領航。面對競爭激烈的10萬元緊湊車市場，名爵6已經從當初的準一線車型滑落到市場邊緣車型，上汽乘用車希望透過名爵6 Pro實現觸底反彈。

名爵6和名爵ZS曾經是名爵品牌的銷量支柱車型，但隨著市場競爭日趨激烈和兩款車型缺乏足夠的競爭力，它們都已經淪為市場邊緣車型。交強險資料顯示，名爵6燃油車型今年上半年總交強險數僅19880輛，名爵ZS燃油版更是低至13317輛；它們雖然還有新能源車型提供，但同樣屬於市場上的邊緣車型，名爵6插電混動版上半年交強險數僅712輛，名爵EZS更是低至215輛。在緊湊SUV市場，名爵HS和名爵領航同樣市場表現不佳，名爵領航上半年交強險數4732輛，名爵HS僅有2198輛。緊湊SUV市場是不少自主品牌賴以生存的主戰場，而名爵卻在這個市場表現不佳，這也讓其整體銷量很難大幅提升。

對於名爵現有車型市場表現一般，小貓認為這與其品牌定位模糊、產品力一般有直接關係。名爵6雖然以運動緊湊車自居，但燃油版車型僅有1。5T車型提供，只是不輸給同價位車型；與之形成強烈反差的是吉利星瑞，後者雖然定位普通家用緊湊車，卻全系標配2。0T發動機。為了詮釋自己的運動車定位，名爵推出了名爵6 X POWER，但這款採用扭力梁式非獨立後懸架的插電混動緊湊車很難與高效能聯絡起來，它的亮點僅僅是在於原廠改裝。

除了國內市場投放的車型在產品力方面很難支撐運動定位之外，寶駿530、大通T90等車型在出口時掛上名爵標，也影響到國內消費者對名爵品牌的印象，因為寶駿530這樣的低端SUV和大通T90這樣的低端皮卡，實在是與運動品牌毫不相干。

據之前的訊息顯示，名爵6 Pro將推出四款車型，分別為領潮豪華版、Trophy豪華版、Trophy旗艦版和Trophy智駕旗艦版，從現款車型來看，上述車型屬於家族中的中高配版。作為現款名爵6的小改款，名爵6 Pro的前臉更有攻擊性，MG車標被移至前發動機艙下沿處，以增加辨識度，車尾的原廠擾流板視覺衝擊力很強。內飾設計方面，名爵6 Pro相比現款僅僅是做了小幅升級；在做工和用料方面達到10萬元級車型應有水平。

動力系統方面，名爵6 Pro依然採用1。5T發動機+7速溼式雙離合變速箱的組合，最大功率133kw、最大扭矩285Nm。從車主的反饋情況來看，有部分消費者投訴名爵6變速箱異響和頓挫。配置水平方面，名爵6 Pro與現款名爵6差別不大。

名爵6 Pro雖然被官方稱為新一代車型，但其價格很有可能會在老款車型的基礎上降低，就像名爵領航比名爵HS價格更有優勢一樣。現款名爵6自動領潮豪華版售價11。58萬元，名爵領航自動擋車型起步價格同為11。58萬元，考慮到名爵6 Pro的產品定位和配置水平，小貓預計它的起步價格或為9。98萬元，與名爵領航的入門級車型相同；若還能有手動擋車型提供，名爵6 Pro的價格門檻會低至8。98萬元左右，與名爵5自動擋車型持平。

雖然MG名爵擁有源自英國的出身，但在不少人看來，它與寶沃差別不大，都屬於因經營不善被迫退市後被中國車企收購的品牌。銷量方面，名爵的整體表現不如兄弟品牌榮威；在緊湊SUV市場，榮威RX5系列上半年總交強險數為54240輛，新能源車型也售出了11121輛；遠遠高於名爵HS+領航的組合。在緊湊車市場，雖然榮威i6家族的表現要遜色於名爵6，但差距並不大，前者的上半年交強險數為18338輛。在入門級緊湊車市場，榮威i5的上半年交強險數為60931輛，名爵5僅有38846輛。

展望未來，小貓認為名爵若想擺脫目前的困境，需要提升產品力，既然定位為運動品牌，就應該讓旗下車型在動力性、操控性方面表現更優，否則它將很難獲得品牌與銷量的提升，會被榮威越甩越遠，就像上汽大眾中的大眾和斯柯達。

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