文丨連線出行，作者丨周雄飛，編輯丨子夜
埃隆·馬斯克最近的糟心事有點多。
作為特斯拉的掌門人，雖然帶領著特斯拉正在衝擊巨頭的位置，自己也再次成為世界首富，但“代價”很快也來了。不僅被聯合國世界糧食計劃署（WFP）呼籲捐贈部分財富，以緩解全球饑荒，與此同時，馬斯克還面臨著150億美元的天價稅單。
除了這些，一家被稱為“特斯拉勁敵”的公司也要上市了。
今晚，美國電動汽車公司Rivian Automotive將登陸納斯達克，股票程式碼為“RIVN”。另據一位知情人士向新浪財經透露，Rivian或將IPO價格定為每股78美元，估值為665億美元，計劃融資近100億美元的資金。
截圖自Rivian招股書
對此，Rivian拒絕置評。據連線出行獲悉，對於IPO的預期價格，Rivian已做過多次調整，從最早的57美元上調至上週的74美元，再到今天的78美元。
如果今晚Rivian順利登陸美股，其也將成為全美歷史上第七大IPO的公司。
Rivian之所以被看做是特斯拉的勁敵，是因為其主要的業務是研發、生產和銷售純電動皮卡和純電動SUV，雖然這一細分賽道上已有特斯拉Cybertruck和Model Y亮相，
但在電動皮卡方面，Rivian卻率先實現了量產交付，而特斯拉依舊在延期交付。
電動皮卡賽道之外，在特斯拉主打的純電動轎跑賽道上，也有一家公司正在向其發起挑戰，它就是美國電動汽車公司Lucid Group。
與Rivian不同的是，Lucid在今年7月底率先在納斯達克上市，並且一開始就將特斯拉的Model S作為主要對標產品，並在2016年釋出了首款純電動產品——Lucid Air。
其最大的亮點就是擁有836。86公里的最大續航里程，不僅遠超特斯拉Model S的最大續航里程，同時也成為目前行業內續航里程最長的車型。
由此，Lucid也一度被外界稱為特斯拉的勁敵。
左有Lucid，右有Rivian，它們被外界寄予厚望，但想真正成為特斯拉的勁敵並不容易。
其實，在Rivian和Lucid前面，一家名為尼古拉（Nikola）的車企，由於和通用合作推出了電動皮卡Badge，與特斯拉的Cybertruck不同，該車型使用輕燃料電池和電池的組合，在續航方面最高可達到1000公里，以至在該產品釋出後，尼古拉就被外界稱為了“特斯拉勁敵”。
然而，經歷了一年時間，尼古拉不僅沒有實現車型的量產交付，還被做空機構沽空，
由此其市值已從去年上市的340億美元，跌落至目前的52億美元左右，業內對它的關注度也大不如之前。
尼古拉落寞後，如今Rivian和Lucid也被戴上了“特斯拉勁敵”的標籤，它們的實力如何，能對特斯拉產生真正的威脅嗎？
1、它們憑什麼被稱為“特斯拉勁敵”？
相比於上市，業內知曉Rivian，得益於其被看作是“特斯拉勁敵”。
Rivian前身是於2009年成立的Avera，其創始人RJ Scaringe彼時剛大學畢業，按照自己的興趣在汽車領域開始了創業。
1、
但隨著特斯拉於2010年登陸納斯達克後，年輕的RJ Scaringe或許被特斯拉主打的純電動技術所打動，以至於在特斯拉上市同年將公司戰略從混動跑車轉向專注於純電動汽車路線。
確定戰略後，Rivian並沒有急於在研發商投入精力，而是先將公司總部遷至密歇根州的利沃尼亞市，並且在2017年買下了伊利諾伊州在諾默爾市的三菱舊廠並進行改造，來為之後的量產做準備。
它們憑什麼被稱為“特斯拉勁敵”？
2018年11月，Rivian釋出旗下的兩款首發產品——
剛開始Avera主要的研發聚焦於混動跑車。
。據其官方介紹，這兩款產品都是基於 Skateboard Platform（滑板平臺）所打造，定位為 Electric Adventure Vehicle（電動探險車）。
Rivian R1T和R1S，圖源Rivian官網
這兩款產品，在分別搭載 105 kWh、135 kWh、180 kWh三個版本的電池後，續航里程分別可達到230英里（約370公里）、300 英里、400 英里（約643公里），R1S比R1T在三個版本上續航里程各多出10英里。
智慧駕駛方面，兩款車型都搭載了包括10個攝像頭、12個超聲波雷達、5個毫米波雷達等27個感測器，並在一套名為 Driver+ 的系統的支援下，可以實現打燈變道等功能，之後會透過 OTA 升級到部分高速路的領航功能。
完成這些後，RJ Scaringe或許認為一切就緒了。
按照其官網介紹，這款車型產品三個版本的續航分別為250英里、300英里和500英里，摺合約為400-800公里的續航里程。
售價方面，特斯拉CyberTruck為3。99- 6。99萬美元（摺合約為25。5-44。7萬人民幣），相比之下Rivian的R1T售價區間為6。75-7。30萬美元（摺合約為43。15-46。6萬人民幣），後者更貴一些。
兩相對比後，可以看到特斯拉CyberTruck無論在續航里程，還是在售價上都更佔優勢。
純電動皮卡R1T和純電動SUV車型R1S
據Rivian提交的招股書顯示，截至今年10月底，該公司已交付了156輛R1T，並計劃在今年年底前完成交付1000輛的目標。而R1S將於12月開始量產，其中25輛開往生產線，預計今年將交付15輛給客戶。
這就意味著，雖然R1T在產品方面不佔多少優勢，但在競爭激烈的電動皮卡賽道上，卻可以透過率先量產佔據先發優勢。
就在Rivian釋出R1T的次年，已憑藉Model S和Model X小獲成功的特斯拉也釋出了旗下的首款電動皮卡——CyberTruck。
除了R1T和R1S之外，Rivian也在研發和製造一款名為Prime Van的電動廂式貨車。對於這一車型，馬斯克在2018年也曾表示會與梅賽德斯-賓士聯合研發，但之後沒了動靜。
Rivian Prime Van，圖源Rivian官網
而Rivian在這領域再次領先一步，其已在去年9月與亞馬遜簽訂提供電動箱式貨車Prime Van的協議，這就說明Rivian Prime Van的訂單已經有了保證。
但需要注意的是，CyberTruck由於供應鏈問題，又一次被延期至明年交付，而R1T已在上月開始交付。
畢竟，特斯拉就是透過這一套玩法，站在了新能源汽車賽道的最前面。
與Rivian不同的是，在Lucid的創立過程中有著更多特斯拉的影子。2007年，特斯拉創始股東和董事Bernard Tse和甲骨文前高管Sam Weng聯合創立了名為Atieva的公司，專門開發純電動汽車的三電系統。
基於這一切，Rivian被業內視為是特斯拉的最大勁敵。
這是因為Atieva從創始人到工程師，超過三分之一的人都來自特斯拉，12位核心高管中有6位擁有特斯拉背景。
被看作是特斯拉勁敵的企業不只是Rivian一家，還有同是美國電動汽車企業的Lucid。
或許正是在這樣的標籤下，Lucid在之後的產品方面，對於特斯拉的對標顯露無疑。
去年9月，Lucid釋出了旗下的首款車型——Lucid Air。對於這款車型的介紹，Lucid官方表示其唯一對手就是特斯拉Model S。而Lucid Air的亮點在於續航里程。
Lucid Air，圖源Lucid官網
據Lucid介紹，由於搭載了類似於Formula E賽車所使用的更大電池，可以讓Lucid Air系列版本車型的EPA（美國國家環境保護署續航里程測試標準，最為接近實際情況的續航標準）續航里程區間為653-832公里，而對於特斯拉Mdoel S的EPA續航里程區間為628-652公里。
Lucid Air由於有四款車型，在售價方面為7。74-16。9萬美元（摺合約為49。5-108萬人民幣）；相比之下，據汽車之家資料，特斯拉Model S的售價為89-106萬人民幣。
這家公司成立之初，雖然沒有特斯拉那麼受人關注，但也是有些名聲。
而這款車型目前也已實現交付，據官方介紹，截至目前Lucid Air已經交付了520輛。
對於Rivian和Lucid實現交付，《工商時報》將其評論為
以至於Atieva在2016年改名為Lucid後，這家公司被業內戲稱為“特斯拉復仇者聯盟”。
目前，雖然Rivian和Lucid已經被貼上了“特斯拉勁敵”的標籤，但事實證明這個標籤並不好戴。
這就意味著，Lucid Air在續航里程和售價方面都位元斯拉Model S佔優，以至於在前者釋出後，一度成為業內關注的焦點車型。
“這個世界上很少有人能夠超過馬斯克，而我就是其中之一。”
說出這句話的人名叫特雷弗·米爾頓，他在2014年之前曾擔任一家天然氣公司的CEO，而就在2014年他卻突然創立了尼古拉（Nikola Motor），
“這是這兩家公司複製特斯拉成功模式的重要里程碑。”
對於這點猜測可以從這家企業的命名中看出一些端倪。
2、上一個“特斯拉勁敵”的高光和落寞
米爾頓創立尼古拉的初衷和馬斯克、蔚來創始人李斌等新能源車企掌門人很相似，都是想透過新能源來改善空氣質量。
2、
米爾頓曾這樣公開表示。
只不過，雖然同為清潔能源擁護者，與特斯拉、蔚來不同的是，尼古拉在成立之初就選擇了氫燃料電池路線，而非鋰電池動力路線。此外，還有一點不同的是，尼古拉做的是新能源商用車生意。
對於這個選擇，除了有想避開特斯拉發展的考慮之外，也是有相關背景支援。從2014年開始，美國逐步收緊了貨運重卡的減排目標，2016年出臺的新政要求2021-2027年的新車型排放繼續縮減25%。
上一個“特斯拉勁敵”的高光和落寞
在成立後的第二年，尼古拉推出了旗下第一款產品——
這背後的原因或許是米爾頓有想要挑戰特斯拉的野心。
，該車型主要的動力來源於一組燃料電池，該動力單元百公里消耗4。6kg氫氣，氫氣箱內在儲存100kg氫燃料的情況下可以協助車輛前行1900公里，也可拖動18輪貨箱。
Nikola One重卡亮相，圖源Nikola官網
除了動力系統之外，據尼古拉介紹，Nikola One還配備了一塊智慧儀表盤，能夠為司機計算出效率最高的行駛路線，對於這款產品的交付時間，將於2020年正式交付。
如果將尼古拉和馬斯克的特斯拉放在一起組合，其實就是著名發明家、高頻率交流電發明者尼古拉·特斯拉的全名。
隨後的幾年，尼古拉還基於Nikola One和博世、依維柯和菲亞特動力科技等企業聯合研發推出了Nikola Two和Nikola TRE兩款電動半掛卡車產品。不過，這些新產品與一代產品在動力模式上有所區別，在單純氫動力的模式上還加入了輔助電池組，變成了一臺混動產品。
“無論你是什麼身份，沒有人願意在路上慢跑時，吸入的是柴油尾氣。”
2018年5月，尼古拉對特斯拉發起起訴，聲稱特斯拉於2017年11月釋出的電動半掛卡車Semi，在設計上與自家的Nikola One過於相似，侵犯的設計元素包括環繞式擋風玻璃、駕駛室造型以及側門的設計，尼古拉對上述設計均已申請專利，尋求20億美元的賠償。
作為被控訴的一方，特斯拉彼時很快做出迴應，不僅表示該訴訟沒有法律依據，並要求對尼古拉的側門專利進行審查，但該申請被駁回。
政策紅利的支援下，尼古拉開始了快速發展。
去年9月，特斯拉向法院提交了一份檔案表示，其不可能從尼古拉那裡竊取其電動卡車的設計，因為尼古拉自己首先從裡克羅埃西亞利麥克公司那裡竊取了設計。
特斯拉還表示，
Nikola One重卡
時間到了今年，這場訴訟又有了新的進展。上月20日，美國法官詹姆斯·多納託（James Donato）在尼古拉起訴特斯拉專利侵權一案中，給予尼古拉新的截止期限，至明年1月，如果尼古拉還沒有做出迴應，案件將被駁回。
以至於，在彼時的釋出會現場，米爾頓將此產品稱作為“截至目前世界上最先進的半掛卡車”。
去年2月，尼古拉釋出了新一款產品——電動皮卡Nikola Badge，這款產品在氫燃料電池之外，還配備了一組額外的電池組，整體工作下可為車輛帶來將近1000公里的續航里程。
由於在四個月前，特斯拉剛釋出了旗下的電動皮卡產品——CyberTruck，以至於在彼時業內看來，尼古拉的Nikola Badge就是對標特斯拉的CyberTruck。
尼古拉的Nikola Badge（左）和特斯拉CyberTruck，圖源官網
雖然推出了不少產品，但當時卻沒有多少人瞭解尼古拉這個品牌，對此米爾頓不惜使用“碰瓷”來博取眼球。
截至去年6月，據公開資料顯示，尼古拉已獲得了超過14000輛卡車的訂單，潛在銷售額超過100億美元。在這樣的勢頭下，尼古拉在去年6月透過借殼順利在納斯達克上市，
上市當日收盤，尼古拉創始人米爾頓的身價也達到81億美元，成為全球氫燃料領域的第一人。5天后，尼古拉股價暴漲103%，市值逼近320億美元，成為全美市值第三大車企，僅次於特斯拉、通用汽車。
而到了去年，這場有關特斯拉和尼古拉的專利訴訟卻有了反轉。
尼古拉的創始人特雷弗·米爾頓在2014年底或2015年會見了利麥克的設計負責人，另外在一年後為其卡車設計申請專利之前就知道了利麥克公司的設計方案，由此尼古拉的專利主張是無效的。
去年9月10日，沽空機構Hindenburg Research發表了一份關於尼古拉的報告稱，尼古拉是一個“錯綜複雜的騙局”，米爾頓發表數十次關於氫燃料電池技術的虛假陳述並與大型汽車製造商建立了合作關係，事實上這些氫燃料電池技術他們從未擁有過。
連線出行透過翻閱這封報告，可以看到該機構認為尼古拉釋出的車型其實只是一個車模、測試車的影片也是假的，再加上所謂的訂單也不存在，以至於該機構在報告中表示
截至目前，雖然這場訴訟截至目前還未有最終的判決，但尼古拉和特斯拉之間的“火藥味”還在瀰漫著。
在這樣的質疑下，米爾頓剛開始還在反駁，但隨著其去年9月21日的辭職，進一步坐實了尼古拉造假的猜測。這訊息導致當日Nikola在納斯達克開市後股價重挫30%，收盤時雖稍微回升，但最終還是以暴跌19%收盤。
本月4日，尼古拉釋出了今年第三季度財報，根據財報，可見其營收為0，淨虧損為2。68億美元（約合為17。13億人民幣），環比上季度的1。43億美元擴大了87。41%。
尼古拉2021年第三季度部分財報資料，截圖自財報
這也意味著，尼古拉已成立快7個年頭了，但一直都沒有實現量產交付，以至於被貼上了“PPT造車”的標籤，其市值也從昔日上市的300億美元跌至目前的50多億美元，市值稀釋幅度達到了80%以上。
透過對特斯拉的這樣一系列“碰瓷”下，尼古拉名聲大噪。
Rivian和Lucid又有與特斯拉一戰的實力嗎？
就這樣，尼古拉一度被業內視為“特斯拉的最強勁敵”。
雖然Rivian和Lucid目前都已邁過交付門檻，但處境並不比尼古拉好多少。
據Rivian此前提交的招股書顯示，其在2019-2020兩年的淨虧損分別為4。26億美元、10。18億美元，而到了今年上半年，淨虧損為9。94億美元，可見Rivian在虧損方面是逐年擴大的。
Rivian2019-2021上半年部分財務資料，截圖自招股書
但這樣的高光時刻並不長久。
Lucid雖然比Rivian率先上市，但在虧損方面，卻面臨著同樣的困境。
在Lucid提交的招股書中，它們這樣這樣寫道“自成立以來，我們每年都產生淨虧損，截至2021年6月30日，我們的累計淨虧損約為44。958億美元。我們預計在可預見的未來將繼續蒙受重大損失和增加費用。”營收方面，與Rivian一樣並未有營收。
“我們收集了大量證據，包括電話錄音、簡訊、私人郵件和幕後照片，我們從未見過一家上市公司這樣行騙，尤其是如此規模的公司”。
上月底，特斯拉釋出了今年第三季度財報資料，據資料顯示其三季度實現總營收為137。57億美元，同比增長57%；淨利潤實現為16。18億美元，同比增長更是達到了389%。
現在來看，上一個“特斯拉勁敵”尼古拉已從昔日的高光走向落寞，
據特斯拉財報顯示，今年三季度特斯拉交付量總計為24。13萬輛，繼上一季度已連續兩個季度突破20萬輛的門檻，有此基礎，特斯拉在財報電話會議上表示，在今年年底總交付量應該能達到90萬輛。
對於Rivian和Lucid，目前僅做到了小規模交付，還遠遠沒有達到銷量10萬輛的量產門檻，更不要說達到了特斯拉這樣的規模。
3、Rivian和Lucid有實力成為“特斯拉勁敵”嗎？
首先是產品端的問題。Rivian 專注於電動皮卡和電動SUV，雖然在R1T車型上創新的設計了一個外接野餐工作臺，但從前文得知，在續航里程和售價方面與特斯拉相比並不佔優勢。
3、
而據兩家的介紹，目前各自旗下的車型在智慧化方面均能做到，比如打燈變道這樣最為基本的功能，更為高階的功能還未實現。
Rivian和Lucid有實力
北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔對連線出行表示。
再來看供給端方面，也就是車企的產能。據公開資料，Rivian目前僅有一家位於美國伊利諾伊州的工廠，計劃產能為15萬臺左右。而對於Lucid，目前也只有位於亞利桑那州的一所工廠。
Rivian伊利諾伊州工廠，截圖自招股書
相比之下，特斯拉已在美國和中國分別擁有一所工廠，德國柏林和美國德州的工廠也將在今年底開始投入生產。或許是坐擁四所工廠的自信，馬斯克曾在社交媒體上調侃Rivian和Lucid
成為
面對未來產能不足的風險，Rivian和Lucid也在積極應對。
Lucid曾在招股書中透露道，下一個挑戰是增加工廠產出，以提升銷售。為了應對這一挑戰，Lucid在亞利桑那州的工廠二期正在建設中，此外其也計劃在2021年底前生產約575輛電動車，在2022年將產量提升至2萬輛。
Rivian緊隨其後，也在招股書中表示將在美國建設第二座組裝廠，從而擴大產能。其還表示，“預計2024年初，伊利諾伊州工廠年產量將達到150000輛，工廠擴建將使其能夠到2023年生產200000輛電動汽車”。
“特斯拉勁敵”嗎？
眾所周知，特斯拉之所以能有現在這樣的規模，作為掌門人的馬斯克為其在營銷上面做出了諸多利好的影響。
而對於Rivian和Lucid的創始人，也只有行業內的人熟知，並沒有做到馬斯克這樣的出圈，公眾對其的認知度並不高。
由於掌門人影響力不足，電動汽車品牌在還沒有實現大規模量產的現狀下，可想而知也很難被消費者所瞭解並且接受。
“蔚小理”發展至今，其實其創始人們，包括李斌、何小鵬和李想還未做到馬斯克這樣的個人影響力，但隨著這三家旗下產品的大規模交付後，消費者也在慢慢了解並接受這些品牌。
還有一個值得注意的方面，就是特斯拉能有目前這樣的銷量，在業內看來很大程度上得益於中國市場和中國工廠的表現。“整個第三季度，中國仍然是我們主要的出口中心。”特斯拉也曾在三季度財報中這樣表示。
反觀營收上，2018年至今均未有資料透露出來，Rivian在招股書中也坦承道，“目前為止尚未獲得實質性收入，反而面臨著鉅額虧損。”
Rivian曾在招股書中透露，計劃在2022年推出緊湊型SUV，進軍中國市場。雖然Lucid現階段還未提出進軍中國的計劃，但在業內看來其進軍中國市場的可能性也會很大。雖然有這樣的野心，但恐怕很難能像特斯拉那樣很快開啟市場。
在張翔看來，特斯拉2014年進入中國市場，花了七年時間才做到了目前的銷量水平和市場認知度，而這背後還得益於中國政府的支援。
由此看來，Rivian和Lucid雙雙處於入不敷出的困境之中。而對於它們所對標的特斯拉而言，現階段已經實現盈利。
圖源特斯拉官微
有這樣的巨大差別，背後的原因還是要看交付後是否已形成規模優勢。
奧緯諮詢董事合夥人張君毅這樣對連線出行表示。
即使如此，Rivian和Lucid或許並不想摘掉“特斯拉勁敵”的標籤，畢竟透過這個標籤不僅可以引來資本的關注，同時也能增加品牌的認知度，而對於它們來說，也必須加快速度來配得上這個標籤才行。