最近關於混動技術路線的派別之爭可謂沸沸揚揚，大眾中國CEO也忍不住下場說兩句。

據財聯社報道，大眾中國 CEO 馮思翰今日重申：從客戶價值的角度看，增程式混合動力是一項過渡技術，大眾集團不會追求這一點。

他表示，增程式技術對於消費者是一個有趣的概念，但放在碳中和的背景下，它可能並不是一個好的選擇。但是對於純電車型來說，要考慮在大型SUV中，實現500到700公里的續航里程，通常需要體積很大的電池。因此，增程式混合動力是過渡技術之一。

對於插混車型，馮思翰指出，大眾的插電混動聚焦於邁騰、帕薩特、途觀、探嶽等車型。從續航里程來看，插電混動對客戶來說是合適的，但是對於廠商來說這是一個最昂貴的動力總成解決方案。因為在裝有電池的同時，還要加上差不多一整套內燃機的動力總成以及非常複雜的變速箱。

當然，這不是馮思翰第一次向增程式發表“小建議”，早在2020年9月， 他就表示： “ 增程式電動車從單車角度看具備一定的價值，但從整個國家和地球的角度來說，是最糟糕的方案。”

那個時候，混動並不像現在這樣百花齊放，真正做出名頭的增程式，只有理想一家，所以馮思翰在說誰可謂一目瞭然，理想汽車官方微博也對馮思翰的言論進行了迴應，硬氣的表示：理想ONE不會去欺負大眾的燃油車，而是直接跟奧迪和保時捷的車型進行對比。

李想則秉持著“君子報仇，十年不晚”的思想，在一年之後，釋出了一條微博，圖表裡是理想 ONE 和大眾汽車中大型 SUV 的上險量對比，途昂、途銳、攬境、ID。6 X 和 ID。6 Crozz，這五款車型的上險總合為 12445 臺，加起來還沒理想ONE多。

當然，大眾也志不在此。大眾也不止一次表示，未來不會大規模投入插電混動，而是會全力專注純電動車型。

在大眾眼裡，插電混動和增程都是過渡性技術，大眾會在接下來幾年中推出新一代的插電混動車。2025年之後，會全力地轉向純電動車型。到2030年，在中國銷售的新車中可能將有60%會是純電動汽車。

不知道你怎麼看待這樣的言論呢？