花朵財經原創
威馬汽車危了。
前不久，威馬汽車剛剛因創始人沈暉天價薪資引起輿論紛紛，結果這會威馬汽車又被曝出財務問題嚴重，傳出了大規模降薪的訊息。
相比創始人年薪12億，這會兒員工工資卻打了7折，而且還是在威馬汽車接連傳出上市，但始終未見實際性進展之後。那麼問題來了，一旦上市不成功，威馬汽車會資金斷裂嗎？
虧損巨大，錢不夠燒？
威馬汽車的危機，恐非空穴來風。
據媒體報道，從10月份開始，威馬汽車員工工資按照7折發放，管理層工資則按5折發放，希望以此度過此輪資本寒冬。
據瞭解，去年1月，威馬汽車完成上市輔導，試圖衝擊科創板，但此後再無新進展。到今年6月，威馬汽車又轉頭向港交所提交招股書，但時至今日上市之旅仍未見實際性進展。
上市遲遲不落地，威馬汽車的財務問題卻已經愈發緊張。
最近三年，威馬汽車虧損金額分別為41。45億元、50。84億元和82。06億元，調整後淨虧損分別為40。44億元、42。25億元和53。63億元，三年累計虧損達136。32億元。
對比發現，威馬汽車的虧損遠超同行。
其中小鵬汽車2021年淨虧損48。6億元；蔚來汽車2021年淨虧損40。16億元；零跑汽車2021年淨虧損28。68億元，虧損金額均要小於威馬汽車。
鉅虧之下，威馬汽車運轉極度依賴融資。據統計，威馬汽車累計融資已經高達350億元，遠高於IPO前的“蔚小理”。不過儘管如此，由於持續虧損，威馬汽車的現金流仍不充裕。
截至2021年末，威馬汽車資產總額為200。64億元，負債總額為406億元，其中流動負債總額為94。77億元，但其現金及現金等價物卻僅有41。56億元。如果按2021年一年就要虧掉近82億來算，威馬汽車現在手上這點錢，還不夠它一年燒的。
天眼查顯示，2020年9月22日，威馬汽車完成D輪融資，融資金額為100億人民幣。自此之後，威馬汽車的三輪融資金額加起來都不過百億人民幣，因此，透過上市拓寬融資渠道，似乎成為了威馬汽車唯一的求生路徑。
幾百億下去，交出最差成績
虧麻了的威馬汽車，還不是賣得最好的車企。
相反，威馬汽車更像是車賣得最爛的車企。
2022年1-9月，蔚來汽車累計銷售82434輛，理想汽車累計銷售86927輛，小鵬汽車累計銷售98553輛。相比之下，2022年1-8月，威馬汽車累計銷售僅為25158輛。
威馬汽車也曾有過風光期。
此前，威馬汽車可是造車新勢力的領軍者，與“蔚小理”並稱為“造車四小龍”。2019年，威馬汽車累計交付新車為1。69萬輛，當時排名造車新勢力銷量榜第二名，僅次於蔚來。
不過這之後，威馬汽車的銷量就開始不行了，甚至可以說是一路敗退，公司除了被小鵬、理想反超外，甚至還被哪吒、零跑等二線造車新勢力品牌反超得見不著人家的車尾燈。
要知道，威馬可是含著金鑰匙出生的，因創始人沈暉曾在菲亞特、沃爾沃等傳統車企任職，有著十分豐富的行業經驗和資源，在其振臂一呼下，2015年才成立的威馬汽車，可是博足了資本的青睞。
期間不僅有網際網路巨頭百度的注資，還有地方政府機構上海國資投資平臺這類國資，甚至就連李嘉誠小兒子李澤楷的電訊盈科與賭王何鴻燊家族的信德集團都曾先後對威馬汽車進行參投。
2020年9月22日，威馬汽車宣佈完成總額100億元人民幣的D輪融資，本輪融資由上海國資投資平臺及上汽集團聯合領投，百度與海納亞洲創投基金（SIG）繼續參與此輪融資，更直接創下造車新勢力史上最大單輪融資記錄。
作為國內新勢力IPO前融資額最高的車企，威馬汽車卻交出最差的成績單，這究竟為何？要是將威馬汽車融資的幾百億拿去建房，估計怎麼也能建出一個頗具象徵的摩天大廈吧。
與其他新勢力不同的是，威馬汽車早前主要憑藉在一些租賃市場、出行市場等B端領域開啟銷路。即便到今天，威馬汽車都還在B端市場謀發展。2019-2021年，公司來自五大客戶的總收入分別佔總收入的40。6%、37。2%及43。4%。
不過，這也成為了公司品牌最大的敗筆。在品牌層面曾經在B端市場佔得先機的威馬汽車將因此失去品牌優勢，要知道當年比亞迪公交車氾濫，就曾一度被吐槽低端，威馬汽車的品牌標籤自然也越來越弱。
另外，在國內新勢力車企中，蔚來靠換電揚名，小鵬則以智慧化體驗出眾、理想又以增程出圈。然而，威馬一直缺乏這樣一個品牌標籤。因此，在競爭更大的C端市場中，威馬被甩開似乎是命中註定。
豪建工廠，最終虧成渣渣
落後的威馬汽車，還因堅持自建工廠的定位而負擔沉重。
位於浙江省溫州市甌江口工業區的威馬新能源汽車智慧產業園，是威馬汽車科技集團在國內建造的首座新能源汽車智慧產業園，總用地面積近1000畝。
園區於2016年11月23日奠基，設計之初圍繞“智慧化、自動化、質量保證體系”三大核心，集合眾多智慧交通領域的產業配套，意在成為中國未來新能源智慧化汽車工業4。0園區的標杆。
然而，新勢力“蔚小理”，限於成本壓力，紛紛選擇找代工廠合作造車。其中，蔚來找江淮代工，小鵬找海馬代工，理想找力帆代工等。
自建工廠，對於威馬汽車來說，無疑相當於一場豪賭，畢竟這是一條重資產道路。據悉，威馬汽車在建設生產基地的總投資規模預計在百億左右，前威馬汽車聯合創始人曾對外表示：“資金的40%-50%都花在了智慧製造園區。”
怎料重金投入，威馬汽車的銷量卻始終上不來，無法做到隨規模效應的增加而逐漸攤薄投入成本，這也為威馬汽車成為虧損最大的新勢力車企埋下了深深的根源。
從單車虧損額度來看，2021年理想汽車的單車虧損約在3500元，而小鵬、蔚來、哪吒的單車虧損則均在4萬元左右，但威馬汽車的單車虧損卻達到了驚人的18。58萬元。
按照威馬汽車的說法，自建工廠是品質的保證，沈暉始終堅信自建工廠才能把握品質，而工藝品質是造車最核心的一步。沈暉甚至公開表態：“ 如果選擇代工生產，會天天睡不著覺 ”。
只是萬萬沒想到的是，即便自建工廠，威馬汽車仍繞不開接二連三的發生產品質量事故。
2020年，威馬汽車因頻繁發生自燃事件，無奈召回1282輛汽車。即便到今天，也仍有眾多車主在黑貓投訴網上表示，威馬汽車動力電池升級服務無法實施、行駛過程中突然不能動等等。
造車鉅虧，卻始終帶不來“銷量”和“品質”的高口碑，接連令外界失望的威馬汽車將如何繼續博取資本和大眾的青睞，顯然是個值得深思之事。
火熱的造車賽道，歷年死去的車企並不少，威馬汽車會不會成為下一家，或許也仍有待時間去考驗。