儘管說消費者對於SUV的熱情依舊持續高漲，但對於大部分生活在基礎設施完善的城市居民來說，轎車還是最適合他們日常用車的選擇。而這其中，入門級家轎卻是最多人去買的，它們的銷量幾乎佔了所有轎車銷量中的大部分，正所謂銷量即王道，今天我們就來盤點一下這幾款熱銷的入門級合資家轎，看看是否會是你想要的菜。

日系—日產軒逸

廠商指導價：9。98-14。30萬元

4月份銷量：41470輛

作為這個市場的常青樹，軒逸能夠熱銷自然有其道理的。換代之後的它有了日產最新的家族設計加持，整體風格更為年輕和時尚，甚至是有點“小天籟”的感覺，並沒有老款車型那般中庸油膩，整體來說更符合當代主流汽車消費群體的審美需求。

營造內飾高階氛圍，也是換代後軒逸的優勢所在。對稱式的設計看起來足夠和諧，配合上大量軟性皮質材料，以及圓形出風口的精緻細節，展現出來的豪華感是同級車型中很難見的。另外作為一臺日產，軒逸依舊有著填充厚實和舒適的“大沙發”，這也是消費者對於它最滿意的地方所在。

熟悉的1。6L自吸發動機+CVT變速箱，最佳化後效能引數有所上調，139馬力、169N·m的資料對於軒逸來說已經是非常足夠了。中低速的響應非常之快，加之CVT變速箱所帶來的平順，軒逸開起來的輕快感和親和度是很好的。底盤是舒適取向的，對於路面上的小顛簸過濾很到位，但其面對大沖擊的時候還是稍顯狼狽，更多的是厚實的座椅幫助車輛過濾掉一部分的不舒適感。總的來說，軒逸給予消費者的就是一個好看的外觀內飾，再加上一套成熟的動力系統和舒適的底盤，俘獲了大家的歡喜，更何況，這銷量背後，其實還包括經典版車型的份額，所以軒逸的強大，可想而知。

德系—大眾朗逸

廠商指導價：9。99-16。19萬元

4月份銷量：35507輛

有了軒逸，當然不能忽略其最大的競品，朗逸。作為一臺中國特供車，朗逸絕對是深得中國消費者的心，很標準的大眾風格，隨處可見的都是中庸、四平八穩的設計，它也一直被人吐槽為最無聊的存在。但你無法否認的是，就是這種不容易出錯的設計，才更契合大眾的審美需求。

“套娃”這項技能已經被大眾玩得爐火純青了，大量平直的線條配上熟悉得不能再熟悉的功能分割槽，用“又愛又恨”來形容這套內飾再合適不過了。“愛”它的順手、做工精緻，“恨”它的無聊、一成不變，或許，這就是大眾吧~

1。5L+5MT/6AT、1。2T/1。4T+7DSG，朗逸可以選擇的動力規格不少，無論是日常的夠用水準，還是比較充足的動力水平，朗逸均可以滿足，在動力性和燃油經濟性之間有著不錯的平衡。朗逸的底盤不是那種一味軟的表現，它的濾震帶有一定的韌性，質感上的確也更為上乘，所謂的高階感就是由此而來的。總之，朗逸畢竟是一臺雄霸銷量榜前列多年的車子，它的綜合實力自然不用多說。

美系—別克英朗

廠商指導價：11。59-14。39萬元

4月份銷量：30643輛

作為別克車系中的銷量擔當，英朗理應有著當今汽車消費群體最為普遍的審美風格。飛翼式進氣格柵使得它的前臉極具辨識度，整體的造型就是比較普通的形象，車身線條流暢非常簡潔和耐看，並沒有很多過於激進難以接受的設計元素。

英朗的內飾雖然簡單，不過豐富的線條卻刻畫出很不錯的層次感。用材上不能說是多麼上乘，但別克也盡力在其身上營造出相比同級車型更為高階的氛圍，這也是別克一貫的優勢所在。

在動力層面，想當初極力推行三缸發動機的英朗一度讓其銷量插水，但隨著1。5L四缸自吸發動機的歸來，它的銷量才得以重新振作，這足以說明消費者還是認可英朗的產品力的。1。5L車型總體是夠用和平順的，而1。3T三缸車型有了48V輕混系統的加持，抖動和低速動力效能有所提升，動力體驗更為出色。另外靈敏的轉向、極具韌性的懸掛賦予了英朗比較紮實的底盤質感，開起來頗有運動感，在舒適性和運動感的取向方面，英朗還是平衡得很不錯的。

寫在最後

正如開頭所說的那樣，銷量即是王道，這三款車型在產品綜合實力上是不相上下的，相對來說它們有著各自自己獨特的賣點：軒逸看著年輕開著輕快坐著舒服；朗逸看著中規中矩開著可圈可點；硬朗看著合適開著卻很帶感。所以最後選哪款車型，決定權還是在你手上。