從前大家都說，年輕人花錢大手大腳。但現如今再看90後、00後們，他們對於理財可是十分有一套。他們更願意把預算花費在他們認為值得、能為他們帶來更大的收益的地方，十分具有戰略眼光。
現如今，年輕人的第一個大件，一般來說都是一輛車，不小的金錢壓力之下，更是要把錢花在刀刃上。而買車的絕對“刀刃”，就是足夠“大”。這不僅僅說的是空間，更是全維度“大”的碾壓——能夠滿足他們的休息娛樂和家庭需求。這也是很實際的訴求，年輕人平日裡的親子露營、日常採購、搬家置貨等不同出行場景，都需要一輛格局夠大的車。
放眼最近火爆起來的第七代伊蘭特，你會發現第七代伊蘭特將“大”做到了極致——尺寸大、螢幕大、“芯”也更大。那和市場中另一位“家轎大大”軒逸來比，兩車究竟誰更切合“大”這個特徵呢？帶給你此前A級車市場中沒有過的駕乘體驗。
尺寸大 乘坐更舒適
在年輕人的觀念裡，汽車不單單只是傳統的代步工具，也不僅僅只是所謂的身份象徵，它更是一個忠實貼心的夥伴，一種時尚安逸的生活方式。空間夠大，是一輛車，滿足安逸的前提。
先來看看整體造型。第七代伊蘭特基於現代汽車第三代技術平臺i-GMP打造，營造出獨一無二的轎跑風範，整體設計十分大氣。在“Sensuous Sportiness感性運動”設計理念的基礎上，運用了“Parametric Dynamics引數動力學”設計表現形式，塑造出先鋒氣質形象。
再來看看真正的尺寸對比。雖然第七代伊蘭特和軒逸的空間都屬於級別中的“優秀玩家”，但看下圖，你還是會發現明顯的差距。
車身尺寸方面，第七代伊蘭特的車身長寬高分別為4680×1810×1415mm，而軒逸的車身長寬高分別為4641×1815×1450mm，車長和車寬直接決定腿部空間以及後排的容納程度，第七代伊蘭特得益於優秀的車長略勝一籌。
同時，在更決定腿部空間差異的軸距上，第七代伊蘭特擁有同級最長軸距2720mm，相比軒逸多出了20mm。同得益於第三代平臺i-GMP對車身結構的最佳化設計，第七代伊蘭特的車身高度、車廂地板及座椅位置得以下調，頭部的空間也更加充裕。
螢幕大 科技範兒十足
為了更好地迎合消費者的生活習慣，中控大屏、智慧互聯、智慧輔助駕駛等已經成了汽車的常態配置，各大廠商也陸續加大了在智慧化、網聯化方面的投入。軒逸和第七代伊蘭特也緊跟時代潮流，升級了自己的智慧化配置。
現如今，車內螢幕是一款車帶給人們科技感最直觀的方式之一。無論是導航還是智慧語音，都離不開和這塊螢幕的互動，所以這塊螢幕一定要夠大，夠清晰。
軒逸的8英寸觸控屏，顯示效果還算清晰，但只能說，是滿足日常聽歌、導航的需求，並不能很好地給車主帶來十分智慧化的享受。
日產軒逸內飾
對比之下，第七代伊蘭特則配備雙10。25英寸智慧連體屏，螢幕成像清晰，畫面色彩飽滿，組成同級獨有的雙大屏顯示系統，配合多種駕駛模式下的顯示風格，以及豐富的個性化頁面定製功能，為使用者帶來更有衝擊力的視覺體驗。
第七代伊蘭特內飾
透過語音指令，第七代伊蘭特的雙10。25英寸智慧連體屏還可以實現導航、音樂播放、天氣查詢、空調溫度、車窗開關等功能的控制，操作簡單，便捷性強。此外，同級獨有的BLE藍芽鑰匙功能，可以實現手機開/鎖車門、啟動車輛、娛樂系統聯動等功能，大大簡化了用車流程，非常與時俱進。
軒逸的8英寸中控屏也新增了語音控制、遠端控制與監測、線上媒體播放、導航等服務，這的確可以提升使用的便利性，可惜的是它仍然不能像第七代伊蘭特那樣透過語音來控制車窗等硬體設施。第七代伊蘭特的“大屏”穩穩的支撐起了它科技方面的優勢。
“芯”更大 駕控更舒心
動力總成，是消費者選車另一個首要考慮的因素，既要省油，又要操控性強，二者往往不可兼得。那這兩款車在油耗和駕駛樂趣的平衡上做得如何呢？
軒逸搭載1。6L自然吸氣發動機，最大功率可達99kW，最大扭矩為159N·m，搭配CVT無級變速器，百公里綜合油耗為5。3L。
而對應的，第七代伊蘭特這套Kappa 240T GDi發動機 7DCT變速箱總成，最大功率103kW，最大扭矩211N·m，發動機還曾獲得“沃德十佳發動機”稱號，百公里綜合油耗僅5。2L。
從資料上來看，第七代伊蘭特不僅排量更具優勢，就連油耗表現甚至都更友好。這款車兼顧了動力輸出和燃油經濟性，每百公里比軒逸低0。4L，不可不謂消費者眼中的“理想型”。
當然，在10萬級家轎市場，如今的消費者也更成熟了，他們更看重實際的駕控體驗。那麼，如果進行對比道路試駕，軒逸是否能夠反超第七代伊蘭特，給消費者一個驚喜呢？
在試駕中，筆者發現十四代軒逸在起步時，比上一代的反應遲鈍有所改進；在中段加速中，其搭載的CVT變速器不算很平順，但邏輯尚可，你能感覺到動力線性拉昇，談不上激情，但日常駕駛足夠。在途經碎石路面時，儘管過得很乾脆，但能感受到這款車懸掛較硬，底盤調校風格更偏硬朗。
第七代伊蘭特儘管外觀非常“轎跑範兒”，但實際駕控卻更表現出對家庭使用者的友好度。首先在起步階段，這款車的油門調校非常靈敏、線性，輕踩就能體會到動力輸出源源不斷，不驕不躁。同時，在中段如果你全油門急加速，會能更進一步感受到動力湧動爆發感，整體動力輸出很線性。它搭載了麥弗遜獨立懸架、後扭力梁非獨立懸架，整體調校偏向厚實、穩重，在坑窪碎石等低質量路面行駛，可以感受到很不錯的安心感。
總結
綜合對比之下，第七代伊蘭特無論是空間、智慧化還是動力油耗方面，都以突出優勢完勝了軒逸，不僅滿足了消費者對“大”的嚮往，又兼顧了高效燃油率，“面子”和“裡子”都給足了你排面。看來在A級車的競爭中，第七代伊蘭特已經開始降維打擊了。