逛完今年的上海車展，發現豐田和大眾有些不一樣了。

印象中，豐田在電氣化程序上選擇了一個保守的發展路線，至今沒有真正純電平臺下的量產車。雖然紮根混動技術20年，在歐美市場賣的還行，但也沒能讓它成為全球市場的主流。

除了混動，就是內燃機車型，豐田無論在全球市場還是中國市場，都少了個新能源車型的分支。

所以，在國產新勢力和歐美傳統車企，都在全力以赴奔向新能源浪潮的時候，豐田開始佈局電氣化。從2020年起，會陸續推出10款純電動車型，到2025年純電動汽車銷量達到100萬輛。

這麼激進的佈局規劃，不免讓人疑問，它的電氣化轉型會像大眾一樣麼？

豐田電氣化最直接的對標品牌是誰？規模化程度同樣龐大的——大眾。

兩個集團有一個共同點，它們所研發的新能源車型和技術，一定要能夠普及才行。規模化程度高的車企，只有在新能源市場開啟之後，才是開始發力的時候。

大眾先一步推出了新能源產品，但目前銷量不夠理想，剛上市沒多久的ID。4在今年2-3月份總共售出805臺，作為一款剛上市不久的新能源產品，這樣的成績能理解，但又有些說不過去，畢竟大眾作為中國市場最受歡迎的品牌之一。

大眾ID。系列的幾個痛點，大眾雖然把新能源產品的競品鎖定在特斯拉以及一票新勢力上，但實際上還在被品牌內部的燃油車拉扯；ID。系列強調的智慧化沒成為直觀賣點，簡單說就是消費者不能直接體驗到，而新能源產品直觀的“效能”屬性也沒做好。

直白點，大眾ID。系列沒有與自家燃油車產生太大區隔，也沒夠著主流新能源車的要求。

2020年是豐田EV元年，推出了純電奕澤/C-HR還有雷克薩斯UX 300e，雖然三款是純電車型，但從真正意義上來講，它們都沒采用純電平臺，用的還是TNGA架構油改電那套，市場競爭力不強。

然後，今年的上海車展能我們才初見了豐田電氣化，兩臺基於e-TNGA架構打造的概念車亮相，bZ4X純電動SUV概念車，和雷克薩斯的全新純電動概念車LF-Z Electrified。

模組化依舊是主流套路，bZ4X未來還會打造出不同尺寸、動力以及驅動形式的多款純電動SUV。而bZ純電動系列車型總共規劃了7款車型，其中5款車型未來將會匯入中國市場。

目前，豐田在歐洲已經註冊了商業名稱“Toyota BZ”後續車型將會沿用BZ+數字的命名方式，BZ1、BZ2、BZ3、BZ4和BZ5等。

進一步規劃，到2025年，豐田和雷克薩斯品牌將向中國市場匯入30款以上電氣化車型，型別包含純電動、插電式混動以及氫燃料。到2025年，豐田及雷克薩斯在中國的純電車型將達到10款。

傳統車企轉型電氣化市場，部分消費者或許會擔心豐田轉向電氣化後會像大眾一樣。

首先，肯定的是它不會像大眾一樣悶頭傻幹，它更靈活；豐田會推出e-TNGA架構下的跨界車、SUV以及MPV車型，還能搭配前驅、後驅、四驅三種驅動模式。

豐田的e-TNGA平臺要打造全系列新能源車型矩陣，緊湊型車會與鈴木和大發共同開發，中型純電SUV則與斯巴魯共同打造。零部件共通化，這或許會讓豐田大幅度降低電動車的研發和製造成本，用高性價比搶佔全球新能源市場。

合作研發全車型矩陣，不比用SUV單打獨鬥強麼？

接著看電池供應這個關鍵點，進入豐田採購範圍的有LG、三星、松下和東芝等品牌，還有我們熟悉的寧德時代和比亞迪。很大可能，在未來量產階段會採用相同車型在不同市場銷售，使用的電池也會不同。

依照目前推出的雷克薩斯UX300e的400km續航里程來看，在未來推出的e-TNGA架構下的車型續航里程或許最高續航里程會保持在500-600km的水平。

其實，消費者更關注的是電氣化後的豐田，能帶來什麼改變。目前能知道關於e-TNGA首款量產車的訊息不多，但從最近車展上的bZ4X概念車得到的資訊，從設計角度來看豐田電氣化後的產品要奔著運動屬性去，和之前“保守”的燃油車產品有著明顯區隔。

豐田不想在電氣化轉型上輸給任何一位競爭對手，轉型的戰略是全面鋪開覆蓋多個細分市場。但如果，轉型之後沒有做出與傳統燃油車的區隔，那很難面對像特斯拉這樣的新造車勢力，能夠看得到的發展路徑就是像大眾一樣，新能源產品有，但賣不出去。

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