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作為汽車編輯，我周圍的親戚和朋友經常向我諮詢有關汽車的問題。儘管他們的需求和預算不同，但他們非常關注一件事，即“燃料消耗”。我經常進行油耗測試。我也知道，汽車是交通工具。燃油成本是汽車成本中的“最大”成本。家用汽車非常需要良好的燃油經濟性。否則，我將如何購買？雷凌雙擎從100公里加速到13秒。
說到燃油經濟性，日產軒逸的燃油經濟性也是眾所周知的。上週，我參加了新的軒逸節油節約挑戰賽。我從連雲港開始，一直到南部，經過鹽城和蘇州，最後到達了寧波。全程近840公里，歷時三天。 。接下來，我將與您分享此“燃油消耗測試”的過程以及有關Sylphy的一些省油駕駛技巧。
車型資訊
節油比賽的第一天，我們來到起點的加油站，為車輛做最後的準備並加滿燃料。與以前的油耗測試不同，此油耗挑戰不需要為跳炮加油，因此玩家可以竭盡所能，使每輛參與比賽的車輛加油最多，以確保您不會在起跑線上損失。
加油後，工作人員統一密封了車輛的油箱，並在行程計算機上清除了平均油耗，小計里程和其他資訊。
根據比賽規則，參賽者可以選擇是否使用ECO駕駛模式。另外，還允許關閉空調系統以及其他有助於節省燃料的操作。當然，啟停系統將始終保持開啟狀態。
在此階段選擇的大多數道路條件主要是國道和省道，其間存在短期的城市路況甚至擁堵，高速公路的比例僅為幾十公里。
保持恆定的速度對於節省燃油非常重要。恆定速度始終可以為車輛保持足夠的前進潛力，並減少發動機不必要的做工。由於新的軒逸系列沒有配備巡航控制系統，因此這是對競爭對手的考驗。 “金右腳”不見了。
日產的XTRONICCVT變速箱的齒輪比為8：7，並一直致力於降低速度以獲得更好的燃油經濟性。無論以60、80、100km / h的速度巡航，速度都可以穩定在2000rpm以內。
當然，第三代HR16發動機貢獻最大。 EGR系統可精確控制廢氣，有效抵抗爆震，並在低速和高負載條件下節省4％-6％的燃料，從而減少車輛在城市道路上的交通。中等駕駛時的油耗。 VTC改為電子控制，它不僅比液壓響應更快，而且消耗的能量更少。鏡面霧化缸孔技術和TCV智慧湍流控制技術的加入還旨在透過減少爆震的發生和減少摩擦來減少燃油消耗。新的軒逸發動機的壓縮比也從原來的9。8：1增加到了10。8：1，從而進一步提高了燃油經濟性。
CMF平臺下的新軒逸車身更寬，更低，重心也減小了17mm，車身的扭轉剛度提高了34％，新的車身結構帶來了0。26Cd的低阻力系數，並且主動進氣格柵是封閉的，也可以降低0。01Cd的風阻，從而獲得更好的燃油消耗效能。
新的軒逸仍然採用了“前麥克弗森+後扭力梁”的懸架組合，整體調節更加舒適，“日產沙發”的二次過濾器可以輕鬆在國道上的小坑窪和人孔蓋上行駛。只是整體的軟調諧特性使懸架有點無法拉動車身，並且在一些波浪形道路上行駛時，車身明顯起伏。
我對新軒逸座艙的安靜感到滿意。道路噪聲和風噪聲的抑制效果比較好。由於在整個燃料消耗挑戰中發動機都保持在相對較低的速度範圍內，因此發動機具有非常強的存在感。它低，並且發動機的噪音隔離性相對較好，並且其整個車廂的NVH效能可以說是出色的。
盯著瞬時油耗是最直接，最簡單的省油技術。儘量避免“風琴腳”，保持適當的節氣門開度以恆定速度行駛，並減少不必要的燃油噴射。
遇到上坡道路時，請提前提高車輛速度，並嘗試保持較高的上坡速度。最好能在輕油門或油門鬆動的情況下到達斜坡的頂部。下坡時，應輕踩加速器，並結合車輛的慣性來提高速度，並在達到所需速度時釋放加速器。此時，車速可以驅動發動機執行，並且計算機會自動停止燃油噴射，這比空檔滑行更為有效和安全。
遇到交通訊號燈時，必須提前預測路況。如果需要停止並等待指示燈變紅時，則可以選擇適當的時間釋放油門和滑行，並且在怠速狀態下發動機轉速會降低。
最終，花了3天834公里到達寧波的最後一個加油站，然後工作人員對車輛的加油進行了統計。應該注意的是，最終加油結果是基於跳炮和初始加油量的。它比槍支彈跳時的加油量還多，因此加油量會比正常情況少一點。
Sylphy I駕駛的最終油耗為3。3L / 100km，行駛834km，充滿22。54L汽油，最終以2。7L / 100km的油耗贏得了這次油耗挑戰的第三名。這場比賽的冠軍取得了2。411L / 100km的驚人成績，這真是令人欽佩。這個結果基本上可以與混合模型相比。
當然，這個結果是在相對理想的道路條件下以及幾乎滿溢的燃油容量下實現的。在日常駕駛場景中很難實現這樣的結果。但是，您可以參考上述節油駕駛技巧，並在日常駕駛中使用它們來練習“金右腳”，這仍然可以節省一點油。
好了，以上就是小編今天為大家分享的娛樂明星資訊啦。大渝說汽車，每日為大家分享各種汽車資訊，快點關注吧！
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