做時間的朋友，適用於創投，也適用於汽車。
文 | 金融街老李
做時間的朋友，簡而言之，是成功有一個過程，大家要將自我的成長放置在更長遠的時間維度上去做選擇，堅持長期主義，降低來自外界的影響，經得起時間檢驗。在浮躁的社會里，人們都想以小博大短線收益，汽車企業都想打造爆款，但能經得起時間的檢驗，成為“經典”的車型屈指可數。
大眾桑塔納、豐田卡羅拉、福特福克斯已經成為全球經典，中國品牌發展了二十多年，眾多車型中，能進入“經典”之列的或許只有吉利帝豪、吉利博越和哈弗H6。吉利博越和哈弗H6是以SUV新品類的姿態抓住了藍海市場，進而成為了經典，吉利帝豪則是在合資轎車的圍剿中走出了一條路。
經典也在不斷演進，在今年成都車展上，吉利汽車正式釋出“能量風暴”設計風格以及博越X——吉利新設計風格“能量風暴”的首款SUV，“能量風暴”設計風格融合吉利家族“能量場”設計DNA和使用者共創的結晶，風暴狀“能量風暴”設計風格將與直瀑式“能量音弦”設計風格並行於市場。
而相比“能量風暴”的博越X，展臺上的另一款車稱得上是延續經典的經典——第四代帝豪，這也正是在成都車展前一晚釋出的，今天老李和大家一起聊聊，第四代帝豪為何能成為“經典”？二級市場眼中的帝豪和吉利有哪些故事？怎麼看待“做時間的朋友”？
以後來者姿態定義家轎
老李合夥人最近在提一個熱詞：後來者主義，大概是說，後來者如果想成功，要不惜一切代價，創造單位時間內更高的生產效率，創造更大的價值，這個規則適用於生活的方方面面。
汽車行業目前也是如此，一邊是以合資品牌為代表的既得利益集團，一邊是以自主品牌為代表的後來者。經歷了十多年的短兵相接，儘管合資品牌還佔優勢，但以吉利、長城為代表的傳統自主品牌和以蔚來、小鵬為代表的新勢力從發展勢頭上已經超過了合資品牌。
從戰略角度看，吉利、長城與合資品牌的戰爭遠比蔚來、小鵬更激烈，蔚來和小鵬是換道先跑，吉利和長城不是彎道超車，而是直線追趕，市場是無情的，作為後來者，要追上對手，只能打產品戰和價格戰，這是很多中國企業成功的秘訣。
過去的二十年，中國品牌把價格戰打的如火如荼，銷量不斷上升，市佔率不斷走高。在銷量危機下，眾多合資品牌也開始了價格戰，先是韓系和美系經濟型家轎先後跌破10萬大關，而後大眾、日產等強勢合資品牌的家轎也進入到該價格區間，與中國品牌形成了正面競爭，在這個過程中，雙方比拼的是產品力，帝豪是典型。
平心而論，經過了多輪的PK，吉利雖然在A級家轎領域佈局了多款車型，形成了軍團效應，但缺少一個拳頭產品，第四代帝豪讓吉利在家轎拳頭產品上有了向上的空間。作為帝豪家族首款誕生於BMA架構的轎車，第四代帝豪在造型、空間、動力、品質、科技、安全等方面全維度進階，老李覺得，這在一定意義上重新定義了家轎。
提到A級家轎，大家想到的是實用性，但沒有個性，或者是過於個性，缺少了實用性。如何在實用性和個性中找到平衡，是眾多品牌共同面臨的問題，第四代帝豪在實用性基礎上增加了個性化，透過同級最大的1。25寬高比、同級最低的0。27Cd風阻係數以及更低的車身重心，打造出動感流暢的寬體低趴造型，帶來更強的抓地力、更小的側傾和更穩的操控，這應該是中國家轎第一次開啟寬體低趴風時代。
新四化時代，不管是燃油車還是電動車，品質是最重要的賣點，我們一起來看看第四代帝豪的品質：
造型品質方面：前臉採用了能量音弦前格柵設計，尾部則採用同級獨有的天際貫穿律動尾燈設計，190顆LED燈珠可呈現出3種動態酷炫迎賓燈語。
生態品質方面：新車內飾軟性材質覆蓋率超過85%，採用北歐健康環保座艙理念，從源頭上使用環保材質與工藝，杜絕汙染，且搭載了車規級CN95空調濾芯，自動切換內外空氣迴圈。
智慧品質方面：全系標配12。3英寸高畫質數字儀表、10。25英寸高畫質懸浮中控屏、GKUI車載智慧網聯絡統、儀表智慧語音駕駛助手、後排智慧監測、倒車雷達、倒車影像、自動頭燈、恆溫皮質方向盤、座艙新風系統和智慧情景空調等十多項智慧配置。
在競爭最激烈的A級家轎市場上，各個企業之間已經沒有秘密，誰能在成本允許的情況下，將使用者利益放在首位，將產品做到最強，將服務做到最好，誰就能在這個大市場裡分一杯羹。歷史銷量表明，在這個市場裡，想曇花一現很容易，想做到“經典”，還真得做時間的朋友。
在峰谷中，帝豪一直默默升級
老李過去花了很長時間研究吉利，如果在吉利找一款戰略車型，不是博瑞，不是博越，而是帝豪。作為自主品牌為數不多傳承了四代的車型，帝豪經歷了吉利的2。0時代、3。0時代和4。0時代，也見證了吉利過去十多年的高峰與低谷。
汽車企業和二級市場一樣，沒有哪家會一直增長，最健康最合理的發展方式是價格（銷量）達到波峰，然後圍繞某一價格（銷量）區間震盪調整，蓄勢再增長，如此往復，進而做大做強。二級市場的“做時間的朋友”就是要看到長遠，不拘泥於波峰和波谷，和企業一起成長。從第一代帝豪到第四代帝豪，跨越了 12年時間，吉利經歷了低谷，也經歷了高峰，再到震盪，蓄勢尋找二次增長。
很多企業有唯一的目標，但幾乎所有企業都在圍繞目標，調整戰略。在吉利發展史中，有幾個重要的年份，2007年，吉利釋出了《寧波宣言》，使得吉利從1。0時代跨入2。0時代，正是在2。0時代，誕生了吉利帝豪。2009年是具有轉折意義的一年，這一年是吉利“品質化”的戰略轉型之年，建立了杭州灣基地，當年8月，吉利釋出了第一代帝豪，定價8。28萬到11。18萬元。
十二年後再回首，經典車型往往對企業、對行業的發展有特殊的貢獻，和福特T型車、大眾高爾夫、豐田卡羅拉一樣，對吉利汽車來說，帝豪正向的造型設計，卓越的駕乘體驗和精良的做工踐行了《寧波宣言》；對中國汽車來說，帝豪的定價打破了自主轎車10萬的天花板，其一炮而紅奠定了中國汽車在家轎市場的地位，中國家轎做到了和合資品牌競爭，在此後5年裡，帝豪成為了吉利最暢銷的車型。
時間來到了2014年，當時的吉利處在波谷，銷量負增長，在外界的質疑和低谷中，吉利釋出了第二代帝豪，雖然整體的造型和尺寸沒有變化，但新增了1。3T車型，外觀更加時尚，在那個合資轎車一統江湖的年代裡，帝豪都是國內轎車月度銷量TOP10中國品牌的獨苗。
雖然設計上相比老款提升並不大，更多的是細節修改以及配置水平提升，但5年來，帝豪積累了幾十萬使用者，形成了較好的使用者口碑，為吉利3。0時代的到來打下了堅實的基礎。根據老李合夥人回憶，在吉利2014年低谷和2015年起勢的時候，由於二級市場研究視角比產業更為前置，產業和資本的態度發生了翻天覆地的變化，當時國內眾多研究員開始推吉利，一些研究員甚至因為吉利成為明星分析師。歷史總是在不斷重演，今天的吉利和當年的吉利如出一轍。
此後的幾年裡，帝豪在3。0時代明星車型光環下平穩發展，2018年釋出的第三代帝豪相比2009年上市的帝豪在外觀和內飾上，都有了較大幅度的改變，尤其是內飾部分發生了翻天覆地的變化，全新的設計語言完全不見老款車型的蹤影。而本次成都車展上市的第四帶帝豪是從架構和技術上對帝豪的一次徹頭徹尾升級，新架構、新技術和新服務可以將帝豪帶上一個新的臺階。
到今天為止，頭部的自主品牌幾乎都經過了市場的錘鍊，無論技術水平如何，始終都以使用者為核心。有個很有意思的數字，過去的二十年裡，整車的毛利率從最初的40%一直下降到了目前的20%左右，這比絕大多數行業都要低，在上游原材料飛漲的情況下，整車企業一直在降毛利保客戶利益。
怎麼做時間的朋友？
做時間的朋友，不同的角色有不同的定義。
整車企業要做時間的朋友，是要把使用者放在首位，透過良好的技術和產品供給達到最終的目標。個人要做時間的朋友，是要把長遠目標放在首位，透過底層邏輯和執行力的迭代，克服外界影響，達到自己的目標。
帝豪之所以能保持12年的生命力，核心還是將使用者權益放在首位，坦率地講，老李看到帝豪的價格是驚喜和擔憂：驚喜是因為其價格和使用者服務確實不錯，官方指導價為6。99-8。89萬元（享受向上紅包禮後6。59萬-8。49萬元），結合產品力來看，這個價格確實很低。
與此同時，吉利官方也推出五大無憂購車福利：
1、向上紅包禮，10月31日前訂車的使用者可享受交1000元訂金抵5000元的福利；
2、向上保養禮，10月31日前訂車的使用者可享受4年8次免費基礎保養，預售期訂車使用者也可同步享受；
3、向上金融禮：購車即享36期0息，更有真0首付，使用者不用出一分錢購車款即可提車；
4、向上煥新禮：增換購至高可享5000元補貼；
5、向上流量禮：首任車主可享終身免費車聯網流量。
老李過去也當過產品經理，從使用者使用的角度說，從優惠到服務，從金融到置換，帝豪後期的服務確實足夠多……
雖然價格和政策很好，老李的擔憂更多是資本端，較低的價格必然降低了車型的毛利，也就是說，第四代帝豪只有在銷量不錯的情況下，才有可能攤平成本，將毛利保持在一個不錯的水平上，這在二級市場多少有一定影響。實際上，車企的很多事情都是魚和熊掌不可兼得，保留了使用者權益，就要犧牲企業利益，保留了企業利益，使用者權益就會受影響，這種平衡很難拿捏。
近三年來，國內的頭部汽車企業都遇到了發展的瓶頸期，各家企業都圍繞銷量平臺上下震盪，無法找到二次上升的曲線。二級市場的一些研究相對前置，老李在此和大家分享下對吉利的一些看法：
二級市場對吉利是中性偏樂觀的評級，從2018年後，吉利一直在120-150萬的銷量平臺上震盪，同時，伴隨著競爭對手的強大和產業環境的下行，吉利品牌在過去的很長時間裡表現得中規中矩，不算亮眼，但從整個吉利控股集團層面看，領克品牌和新業務板塊都取得了長足的發展，這是吉利控股二次增長的源動力。
老李之前寫了一篇《二級市場為何偷偷買吉利》，很多朋友提到了吉利的業務未在上市公司範疇內，從資本評級角度看，業務範疇並不重要，重要的是，整個吉利控股在未來的業務佈局。
實事求是地講，在存量市場情況下，中國品牌已經很難在傳統燃油車領域出現5年前的井噴增長。如果有政策的支援，大機率也會是在新能源汽車領域，優秀的企業思路是保燃油車基盤，逐步過渡到新能源，透過這種方式，在大變革時代，企業才有可能平穩降落。
從燃油車時代到新能源時代的過渡，可能是5年，也可能是10年，做時間的朋友，耐心就是信心。