在近幾年退出中國的合資品牌當中，鈴木稱得上是一個重磅品牌，相比於菲亞特一直以來就沒火爆過的品牌，鈴木可以說在國內實實在在的火爆過一把。而如今，鈴木也屢屢傳來了重返中國的訊號，也讓鈴木重新回到人們的視野中來。

導讀

1、全新奧拓國內專利圖曝光

2、從熱銷到停產

3、在國內的市場前景

4、大機率進口形式引入

全新奧拓國內專利圖曝光

繼前段時間曝光了全新S-CROSS的外觀專利資訊以後，國家智慧財產權局近日又再次公佈了鈴木新款奧拓的外觀專利資訊。

這次專利圖中的鈴木奧拓，正是海外最新的版本，造型略顯復古之餘，又保持著日本K-CAR典型的方盒子風格，更為圓潤的頭燈輪廓，以及前保險槓的柔和造型，讓新一代奧拓看起來顯得呆萌可愛。

同時，新車可提供純色和雙色車身配色。車尾設計方面，新奧拓尾燈組安裝位置從現款車型的後保險槓提高到尾門兩側，並且官圖車型顯示其配備有尾窗雨刷器和倒車雷達。從車身尺寸來看，新奧拓長寬高分別為3395/1475/1525毫米。

以海外車型來看，全新奧拓採用了新的內飾佈局，包括儀表盤、中控臺、方向盤和儲物箱等細節。還將更新很多安全性方面的智慧輔助，如ADAS系統，包括自動緊急制動、前方碰撞預警、車道偏離預警和遠光燈輔助等功能。

動力方面，是新一代奧拓重點宣傳的技術，新車搭載660cc的三缸汽油發動機，最大功率38千瓦，峰值扭矩63牛·米。搭配ISG整合式電動馬達的48V輕油電系統，將比純燃油版更為省油，變速箱全系使用CVT無級變速系統，並可提供前驅和四驅車型。

從熱銷到停產

在上世紀90年代初，奧拓低廉的成本和出色的代步品質，就讓不少車企看到了其潛力。因此當年共有四家企業引進了奧拓這款車型，分別是長安奧拓、江南奧拓、江北奧拓和秦川奧拓。

而在1995年3月，第一輛國產的奧拓下線，並且在中國市場上首創了分期付款購車模式，讓購車門檻進一步降低，也讓奧拓成為了很多人的第一輛車，實現了無數人的“汽車夢”。

從1995年到2008年停產，奧拓在中國市場上的總銷量超過了50萬輛，成為了一代經典微型車。而之所以停產，一方面是因為奧拓1。0L三缸發動機NVH表現不佳，另外國產微型車也已經崛起，如奇瑞QQ系列、長安奔奔系列等車型，比起奧拓擁有更高的價效比。

此外，但由於多年來長安鈴木一直未對該款產品進行更新，其排放僅能達到國Ⅱ標準，而隨著更高的排放標準逐漸在國內大型城市實施，奧拓的市場空間也越來越小，導致銷量不斷萎縮，最終長安鈴木在2008年決定對其停產。

在鈴木停產10年後，2018年9月，由於業績持續虧損，最終鈴木汽車以1元錢的象徵性價格轉讓持有長安鈴木50%股權給長安汽車，長安鈴木由合資公司變為長安汽車旗下全資子公司，也標誌著鈴木汽車正式退出中國。

在國內的市場前景

要是放在幾年前，微型車可以說是走到了絕境，小型車在中國市場的份額從2003年的35%，下降到2017年的6。7%。

但隨著純電動微型車的推出，微型車也逐漸變成了香餑餑。因為越來越多人認識到了，在如今停車難、油費貴的當下，一臺省油小巧，最重要還便宜的純電微型車才是代步神器。

而放眼到全新奧拓上，從外觀設計和內飾設計來看，其已經達到了5萬元車型的標準，能贏得不少年輕人的喜好。但和如今熱銷的宏光MINIEV、奇瑞QQ冰淇淋、長安奔奔E-Star不同，奧拓最大的差異在於動力部分。

放眼當下市場，如今微型車的銷量幾乎全部都是由純電動車提供的，沒錯，如今已經沒有燃油微型車了。如奇瑞QQ、五菱樂馳、鈴木北斗星等一眾燃油車已經全部停產。

而如果全新奧拓引入國內的話，勢必相當於開拓了一個新的市場，而且是一個沒有競爭的市場，只要這個市場有需求的話，就只能選擇奧拓這一車型。

從國內目前的反饋來看，不少人都認可宏光MINIEV這類車型停車方便、用車成本低、價格便宜的優勢，但是對續航短、僅提供慢充卻百般吐槽。而全新奧拓則彌補了這點，其油耗比起普通家轎更低，並且沒有續航、充電焦慮，作為代步車輛再好不過。

大機率進口形式引入

雖然有著不錯的市場前景，但全新奧拓也有一個尷尬的問題，那就是怎麼進入國內？從目前來看，長安鈴木這邊的股份已經全部歸屬長安汽車，昌河鈴木的股份也全部轉讓給你昌河汽車，並且長安鈴木和昌河鈴木的生產線已經全部停止，目前不再生產車輛。

因此，全新奧拓想在國內銷售，只能透過進口的形式引入。作為參考，現款奧拓在日本市場起售價為86。35萬日元，約合人民幣4。24萬元起。如果是進口引入的話，稅費和運輸成本方面肯定會讓價格變高。在價格敏感的這一級別，全新奧拓也沒有了優勢，很難賣好。

綜合來看，未來新車進入國內的可能性並不高。而全新奧拓目前國內專利圖的申報，更多可能是為了保護設計產權，避免被抄襲設計。