本田作為全球車企中最專注於技術、最具工匠精神的典型代表，旗下車型大多具備極佳的駕駛感受和操控體驗。“本田車好開”這是人們普遍的共識。那麼，在本田龐大的產品陣營中，到底哪一款是“最好開”的？就看車哥的體驗而言，本田最好開的轎車當然非雅閣莫屬。而SUV矩陣中，則首推新近上市的廣汽本田ZR-V致在。

日前，看車哥前往寧波，對這款被譽為“超越同級”的熱門SUV進行了深度的試駕體驗。首先需要強調的是，作為本田ZR-V全新全球車的首個釋出車型，致在（ZR-V）領先日本、歐洲市場上市，讓中國使用者搶先體驗致在（ZR-V）的魅力，體現本田對中國市場的重視。顯然，這與此前海外品牌新車大多首發歐美市場的做法截然不同。

此次試駕的是ZR-V致在全系頂配，也就是指導價19。59萬元的尊享版車型。既然是頂配，我們首先說一下配置。

尊享版搭載同級少有的12揚聲器BOSE豪華音響系統、高階卡片式鑰匙、10。1英寸彩色智慧互聯屏系統。儀表臺寬度達到同級最大，隱藏式整合智慧前雨刮，帶來更加寬闊舒展的視野。

全新開發的人體工學座椅，併為後排配備隱私玻璃與多用於豪華品牌的靜電觸控式LED閱讀燈，越級配置讓每一次出發都是享受。而面向智慧出行，有HondaCONNECT3。0智導互聯，讓年輕人暢享科技便捷的用車體驗。

安全方面，ZR-V致在尊享版車型除了常規的主副駕氣囊、前排側氣囊和氣簾之外，還搭載了同級少有的後排側氣囊和前排膝部氣囊。用消費者的話說，就是從6氣囊升級到了10氣囊。毫無疑問，ZR-V致在的被動安全水平，已經完全看齊甚至超越了更高級別的SUV產品。同時，帶車道居中和全速自適應巡航功能的HondaSENSING安全超感系統，除最低配車型外均為標配。

說到本次試駕最核心體驗環節——駕駛感受，憑藉HondaArchitecture新架構高剛性、輕量化、低重心的優勢，打造出同級領先的駕控樂趣，這臺ZR-V致在給看車哥留下了極其深刻的印象。

首先，雖然ZR-V致在擁有與當下絕大多數SUV相近的幾何線條，但坐進車內會發現整車坐姿和座椅臀點都很低，甚至與轎車相差不多。沒錯，這正是ZR-V致在低重心設計理念的體現。這樣設計車型的好處眾所周知，即更好的操控與運動表現。

實際駕駛中，哪怕是中高速透過彎道，亦或是快速併線超車，ZR-V致在都能將車身側傾抑制得很小，與人們傳統認知中高大車身SUV“忽忽悠悠”的體感大相徑庭，帶給駕駛者十足的信心。

此外，ZR-V致在還搭載雅閣同款VGR可變齒輪比轉向系統，帶來細膩精準的轉向手感，攻彎信心十足。據瞭解，ZR-V致在同時也擁有廣汽本田SUV中最小轉彎半徑，僅5。2米，新手也能拐彎、掉頭一把過。

其次，動力總成方面ZR-V致在依然繼承了本田在發動機方面得絕對技術優勢，傲視同級競品。1。5T直噴VTEC渦輪增壓發動機，最大功率134kW/240N·m，匹配CVT變速箱，動力持久澎湃，加速感與平順性更加出眾。在試駕前往東錢湖路上，無論城市道路、高速公路還是祈福彎道，ZR-V致在的動力幾乎隨叫隨到。

具體來說，這臺型號為L15CD的高功率直噴增壓引擎，擁有182馬力的強大輸出，因此推動ZR-V致在僅1。5噸重的車身可謂遊刃有餘。與此同時，1800-4500轉/分的最大扭矩平臺足夠寬泛，令駕駛者在90%以上的時間都能獲得240牛·米的最大扭矩加持，動力上絕對是同級翹楚的水準。無論起步加速、途中超車還是高速巡航，ZR-V致在都能輕鬆勝任。

看車觀察：

而對於消費者，ZR-V致在絕對算的上一款“三好”車：好設計、好配置、好駕駛。當然，除此之外，廣汽本田在保值率、售後服務等方面的表現同樣是有口皆碑。咱老百姓買個車居家過日子，不就是圖個舒適好開又有面兒嗎？

毫無疑問，對於計劃購買緊湊型SUV的年輕、活力使用者群，ZR-V致在正是這樣一款實打實的好產品。