作者：龔進輝

時間過得很快，一晃賈躍亭赴美造車已有5年。5年前的7月4日，他登上去美國的飛機。在去美國之前，賈躍亭透露只是短期出差，下週就回國。

如今，“下週回國”成為調侃賈躍亭失信的段子，而他失信的又豈止回國的承諾，在FF91量產一役上，失信更是成為家常便飯。毫不誇張地說，FF91已成為名副其實的量產“跳票王”。遠的不說，就拿去年7月FF上市來說。

彼時，FF在納斯達克掛牌上市，喜提10億美元融資，賈躍亭承諾將在未來12個月內（即2022年7月底）實現量產。不過，上個月，FF官方卻表示，公司將在今年Q3交付FF91，並預計將在2023年生產6000至8000輛。

如今，當時間已來到7月上旬，FF91依舊沒有半點打算正式量產的跡象。這意味著，賈躍亭或無法在今年7月底如期兌現FF91實現量產的承諾。而FF官方給出的時間是今年Q3，準確來說或是8月甚至9月。

雖說FF91量產已成定局，晚一兩個月不礙事，但FF畢竟是上市公司，無法如期兌現承諾，或多或少影響自身品牌形象。據我觀察，賈躍亭赴美的5年，正是全力以赴投入造車的5年，但過去5年，FF造車大計給外界的印象是雷聲大雨點小，並沒有取得實質性進展，反倒是備受質疑，無法摘掉“PPT造車”的標籤。

去年10月，美國做空機構J Capital Research釋出一份長達28頁的做空報告，對FF的研發投入情況、投產能力、資本運作表現和創始人賈躍亭本身進行多項質疑，認為FF一輛車都賣不出。

為了迴應外界質疑，FF專門成立一個由獨立董事組成的特別委員會，以調查相關指控。經過3個多月的調查，特別委員會得出兩個重要結論。其中一個結論是：FF91預定資料造假，號稱1。4萬輛訂單，實際只有幾百人付款。

FF91真實預定資料浮出水面，只有少得可憐的數百個，代表其受歡迎程度一般，並沒有賈躍亭所賣力吹噓的備受追捧，將直接影響FF91搶佔高階豪華汽車市場。他曾不止一次表示，FF 91將實現對邁巴赫、法拉利、賓利等傳統超奢華汽車品牌的顛覆。

隨著FF91量產交付在即，到時候實際會有多少人為它買單，仍是未知數，我只能祝賈躍亭好運。至於外界關心的他何時回國，去年7月FF上市時，賈躍亭被媒體問及是否有回國的打算，他直言“那必須的”。

不過，我想說，吃瓜群眾聽聽就好、不要當真。原因很簡單，賈躍亭只是做出回國的表態，但並未給出具體時間表，相當於開出一張空頭支票，未必會真正落實，因此可信度並不高。鑑於賈躍亭的人品，在回國這件事上，外界實在不應該給予很高的期待。