哲客資訊

即透過遠距雷達偵測前方障礙物，並以影像模組進行資料融合，結合兩種感測器資料，辨識前方目標物種類（是人還是車），通過後端的ECU，分析出與前方物體之間的碰撞時間與安全距離，用以判斷是否有發生碰撞的危險，若有則視情形提供警示甚至自動啟動剎車[…]

”張雪女士在釋出會上致辭百全KFA-S plus型毫米波治療儀是我國新一代移動醫療健康產品，進行數字化的服務革新，產品與APP相互連結繫結，鎖定人們移動健康體驗和多場景使用需求，充分整合生活中的碎片化時間，獲取到優質的移動醫療服務[…]

根據高工智慧汽車研究院，4D成像雷達將從2023年初開始小規模前裝匯入，2024年定點/搭載量有望突破百萬顆，中信建投稱特斯拉重拾雷達方案也表明，當前純視覺方案還難以滿足安全冗餘需求，多感測器前融合仍是未來的大勢所趨，隨著高階ADAS滲透率[…]

現在這些非金屬違禁品，一旦遇到毫米波安檢儀，就無處藏匿了[…]

日前，在中國高速資訊化大會暨技術產品博覽會上，隼眼科技與四川數字又聯合釋出了國內首款基於國產MMIC雷達晶片的“5H”高效能交通毫米波雷達，不但在國產化方面實現了突破，在產品技術性能上同樣有了大幅提升[…]

集微網訊息（文/林雪瑩）7月13日，聯合光電在最新披露的投資者關係活動記錄中表示，目前，公司毫米波雷達產品透過整車廠進入市場，並已憑藉技術優勢獲得整車廠定點，定點企業為國內頭部新勢力企業[…]

取消的是硬體，加的是演算法特斯拉純視覺方案的邏輯1同時搭載雷達與攝像頭存在資料融合問題，所以特斯拉選擇純視覺自動駕駛方案[…]

此外，運營商當前已擁有了良好的5G運用基礎，未來有望有針對性地建設毫米波，可從最關鍵的工業場景應用點和室內覆蓋需求點入手，規模逐漸加大、成本趨於降低、技術更加成熟，進一步發揮5G商業價值[…]

圖為ARS540結構示意圖結構上，ARS540採用4片級聯的形式，將4片NXP的77GHz毫米波雷達收發器（即MMIC）MR3003級聯，每個MR3003是3發4收，4片就是12發16收，目前絕大多數毫米波雷達都是採用單片收發器，通常只有3[…]

事實上，越來越多的觀點認為，4D成像雷達將會成為自動駕駛最核心的感測器[…]

高通、聯發科持續在5G領域中佈局，從上游開始推動5G技術商用程序，儘管目前主要市場上顯見的終端應用仍以手機、筆電為主，但待基礎建設完備之後，新應用也將陸續蓬勃發展[…]

因此，現階段的做法就是透過機器學習，識別路面上各類物體，給他們分類，然後判斷是否相信毫米波雷達返回的距離資訊，遇到該剎車的障礙物就剎車，其餘的靜止資訊繼續忽略[…]

”而在智慧交通方面，除了在高速公路和智慧城市中的毫米波雷達產品，隼眼科技的相關全新雷達技術也已批次用於邊坡橋樑和隧道等場景[…]

尤其在汽車佈局上，孟樸介紹到，5G商用僅僅兩年時間，已經有超過18家的汽車製造商釋出或計劃釋出支援5G的汽車，而當前高通已經打造了蜂窩車聯網、數字座艙、現金駕駛輔助系統和自動駕駛，車對雲服務等數字化服務，滿足汽車行業全新的消費需求[…]

作為一塊可移動的顯示觸控屏，在10000mAh的大容量電池支援下，PeakDo毫米波觸屏回控無線便攜顯示屏足夠支撐約5個小時的續航時間，這個時間足夠在飛機上看上兩部電影，或是利用高鐵上的時間製作PPT，哪怕網路不穩定的情況下，毫米波投屏同樣[…]

近年來，隨著新能源汽車與智慧駕駛的高速發展，給毫米波雷達這一全天氣適用的感測器帶來了極大的滲透空間，在高速發展的市場環境下，加特蘭晶片領先性地採用了與國際頭部大廠英飛凌、恩智浦所不同的CMOS技術路線，整合度上形成了顯著優勢，賦能下游雷達廠[…]

拒絕華為，老美自作孽不可活然而造成老美5G網路建設如此失敗的原因，是老美固執地使用毫米波技術[…]

毫無疑問，伴隨自動駕駛不斷演進，就毫米波雷達領域中，未來更多應用的是4D成像級聯方案，其可以把很多傳統2D毫米波雷達的弱點攻克，比如垂直維度上的資訊採集和角度解析度的提升，如今，該技術的發展已相當快，大陸集團、採埃孚、安波福等傳統雷達供應商[…]

而在iPhone 13系列中，LiDAR鐳射雷達將會更成熟，為消費者帶來更新奇的使用體驗，讓人矚目[…]

從功能到效能，從實驗室到外場，從 LOS 到 NLOS 場景，從定點到移動性，從波束管理到波束切換，從 MTP 到商用的多種型別終端，從實際測試到基於通道模擬器的 OTA 暗室，愛立信毫米波裝置展現了優異的效能和穩定性[…]