​當比亞迪DM-i技術釋出的時候，可以說直接顛覆了消費者對比亞迪的一貫認知，震驚業界。比亞迪秦PLUS DM-i在實測中NEDC虧電油耗竟能做到百公里3。8升，重新整理了比亞迪插電式混合車型在饋電狀態下的油耗表現。

在以往的認知中， 比亞迪唐DM電量充足時動力強勁，一旦電池電量低以後，便動力降低，噪音加大，被網友戲稱，“有電是條龍，沒電是條蟲”。比亞迪的雙模混動也被詬病油耗高，不節能，技術含量不如本田、豐田，橫空出世的DM-i技術又有什麼獨到之處？

試駕過比亞迪秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i兩款，比亞迪工作人員介紹DM-i工作原理是這樣的，小颯疑惑，比亞迪DM-i和本田i-MMD工作不是一模一樣嗎？

EV模式下，車輛會純電行駛。減速制動時，車輛能夠實現能量回收。

城市工況，道路擁堵時而電池饋電時，HEV串聯模式，也就是增程模式可以獲得更高的燃油效率，也就是說發動機只發電，而不參與驅動車輪，這個時候駕駛感受和純電相同。

高速行駛時，發動機會直接驅動車輪。DM-i車型是沒有傳統變速箱的，而是透過高效的單級變速器直接驅動車輪。

遇到高負載工況時，發動機和電機共同發力，獲得更好的加速效能。

這樣一看，比亞迪DM-i難道不會對本田i-MMD專利構成侵權嗎？

小颯先捋一下比亞迪DM技術發展歷程。

2008年比亞迪推出第一代DM技術，首次搭載車型為F3DM。DM1技術的原理，透過雙電機與單速減速器的結構搭配1。0升自吸三缸發動機，實現了純電、增程、混動（包括直驅）、三種驅動方式。

不過，第一代DM技術並沒有獲得市場的認可，當時一輛普通燃油版的F3售價在5萬多元，而一輛DM版的F3DM售價高達16萬元，選裝太陽能車頂後，裸車售價達到20萬元。

不過，當時比亞迪在發動機、機電耦合核心零部件上技術含量比不上今天，整車駕駛感受並不好，節能水平也遠遠落後豐田，加上做工粗糙，靜謐性一般等缺點，並且F3DM和燃油版的F3在外觀上幾乎沒有區別，銷量慘淡也在意料之中。

2013年，比亞迪推出了第二代DM技術，搭載車型為秦2014款。DM2透過1。5Ti缸內直噴發動機（最大功率113kW），P3位置的峰值功率110kW的電機以及6速乾式雙離合變速箱，百公里加速5秒9，這個就是我們所熟悉的雙模了。

2015年，比亞迪對DM2進行了改進，首搭車型為唐2015款。升級版的發動機改為為2。0T缸內直噴（最大功率151kW），變速箱改為6速溼式雙離合，增加了110kW的後驅動電機實現了SUV百公里加速4秒9。

2018年，比亞迪帶來了第三代DM技術，首搭車型為全新一代唐DM。DM3相較DM2最大的特點是增加了位於P0位置的BSG電機，P4電機提升為180kW/380N·m。之後DM3還出了雙擎四驅（P0+P4）、兩驅（P0+P3）等組合。

到了2020年，比亞迪釋出了雙模（DM）技術雙平臺戰略，即DM-p平臺和DM-i平臺。DM-p平臺的p即powerful，主打效能。DM-i的i即intelligent，主打節能。

2021年，比亞迪正式釋出DM-i平臺和車型，從技術原理上來說，DM-i和DM1一脈相承，不過DM1的1。0升自然吸氣發動機+串列連線的兩個電動發電機升級為DM-i熱效率超過43%的1。5升阿特金森迴圈發動機+兩個功率提升超過200%的電動發電機。同樣的招式，換了一柄神兵利器後，效果自然不同。

再看大名鼎鼎的本田iMMD混動發展歷程。

1997年，本田開發出第一代IMA（Integrated Motor Assist，整體式電動機輔助）系統。本田 IMA 混合動力系統主要由發動機、電動機、CVT變速箱以及 IPU智慧動力單元組成，IMA是以發動機提供動力為主，電機作為輔助動力，發動機與電機常連線，電動機取代了傳統的飛輪用於保持曲軸的運轉慣性。

2013年，本田釋出最新的混動系統i-MMD（SPORTHYBRIDIntelligentMultiModeDrive），首次搭載第一代i-MMD的車型是我們非常熟悉的第九代雅閣。本田的i-MMD開始以電機為主，發動機大部分時間來發電，i-MMD獲得了三種不同的執行模式，在使用體驗上更加貼近於純電車型。

2016年，本田推出了第二代i-MMD混動系統，首搭車型為雅閣的中期改款車型。第二代i-MMD原理與第一代幾乎一樣，但零部件更加先進。

2017年，本田推出了第三代i-MMD混動系統，首搭車型為全新一代本田雅閣。第三代的i-MMD在原理和結構上與第一二代依然沒有變化，而是繼續最佳化。動機熱效率從38。9%提升到了40。6%，能夠擁有更好的燃油經濟性；PCU（電源控制單元）體積縮小32%；採用了不含重稀土磁鐵電機。

竟然是本田繞不開比亞迪的專利

從時間節點上看，2008年比亞迪推出第一代DM技術，而2013年本田才釋出i-MMD，答案或許在比亞迪的一次內部電話會議。

2021年2月25日，比亞迪內部電話會議洩露：2012年，比亞迪就和本田簽訂了專利。

結合F3DM插混和本田iMMD混動的技術，我們可以大膽猜測：2012年，本田研發i-MMD，比亞迪的專利壁壘，後來透過比亞迪授權本田使用該專利，本田iMMD混動才得以面世。不過當時本田在基礎工業上更強，有更好的發動機、電機等零部件，iMMD風頭才蓋過了比亞迪DM技術。

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