嚴格意義上來說，無論是本田i-MMD還是豐田THS，都是碳減排領域絕對領先對手的技術。

碳減排屬於碳中和路徑中相當具有分量的技術，它透過電池、驅動的全新佈局，改善內燃機油耗高、效率低的問題，透過電機的輔助，盡力讓發動機保持在最佳工作狀態。

與EV電動車相比，碳減排車輛有自己難以被代替的優勢，那就是在日常使用方面，無任何使用顧慮。

這種碳減排車，只有用過才知道有多爽。

比如說雅閣，在我們經過長達數千餘公里的路跑之後，拿到了滿載、高速、5。2L的百公里綜合油耗，對於碳減排車輛，我們有了新的認知。

中級車領域中，嚴格意義上來說只有凱美瑞和雅閣能夠把混動做的很好。

與凱美瑞不同，雅閣定位更加運動，它的空間優勢、運動優勢，都讓使用者在選擇混動車型時，更加偏向於雅閣。

凱美瑞則更加偏向於家用。

01 i-MMD使用體驗

i-MMD是一套技術，由發動機、電機、電池組成，當然，本田的第四代、全新的i-MMD將會加入2AT，繼續升級。

以雅閣這套i-MMD為例，在動力效能上有很強的儲備，一方面2。0L發動機可以作為動力源，在最大程度上保證全速段，動力基本面的輸出，另一方面，第三代i-MMD配備了135kW的電機，嚴格意義上來說，這臺電機功率不小。

為了保證安靜、平順、經濟的基本特性，i-MMD起步用電，安靜且平順，很好的規避了過去AT變速箱起步換擋頓挫的問題。

一旦跑起來，且深油門加速，那麼電機、引擎將會直接介入工作，保證最大程度上的動力表現，所以雅閣混動高速再加速表現非常強。

雖然提供EV模式，但這是使用頻率最低的模式，小電池包根本無法支撐日常行駛，所以最好的使用方式，是開啟ECO節油模式，雖然是ECO，但也保證了油耗、動力雙需求。

02 5。2L怎麼跑出來的

長途四人出行、四人行李，雅閣混動的自重已經超過1。9噸。

高速車速只要不超過120km/h，就能夠保證5。5L左右的經濟油耗，前提是不能大腳油門、大腳剎車，因為我們已經提到過，在你需要急加速的時候，引擎會處於高負載區間，所以後段駕駛體驗，發動機艙噪音不僅大，且會提升油耗。

穩定的車速，高速100km/h最舒服，且能夠保證5。2L油耗。

其實i-MMD最適合的出行場景是城市道路，越堵越省的稱號不是白來的，普通燃油車之所以堵車油耗高，是因為發動機頻繁在低轉速、低效率區間工作，談不上任何“熱效率”。

i-MMD能夠保證，起步、倒車、停車、低速情況下用電機、電池驅動，發動機處於休眠狀態，不介入這種低效率工作環境。

一旦車速跑起來，發動機可以即時進入最佳工作區間，以一個穩定的速度行駛，只要不急加速，那麼是可以跑到5L以內的理論油耗。

所以，i-MMD這套邏輯，就是讓發動機一旦工作，就處於最佳工作區間，這套邏輯在最大程度上解決了燃油問題。

與其它插混車型完全不同，i-MMD還不需要外接充電，其無論跑多遠，都可以穩定在5L左右的油耗，如果是同自重的燃油車，綜合油耗至少在8-10L。

所以說，i-MMD是目前來看，對碳排放貢獻最大的技術。

第四代i-MMD在三代基礎上進行了高價值強化，P1、P3、2AT全新架構，能夠幫助雅閣解決一個問題，那就是高速轉速較高、節油能力相對較差的問題。

2AT可以讓車輛在不同的車速下，以不同的轉速來節油，比如說高速模式下可以切換到2AT，轉速可以做的更低，當然此時可以換上更小的電機，節省空間、最佳化平順性。

也就是說，未來如果雅閣更換了第四代i-MMD，油耗還可以做的更低。