強者面對的時代，是一個寂寞的時代。

率先發起中級車轉型大潮，我依稀記得十代雅閣剛剛露出的那一刻，網評不約而同的將最壞的言論，揮灑給它。

相比於九代的中庸與時尚，十代的運動，意味著本田需要用更多的精力，重新定義雅閣使用者群體。

事實上證明，十代雅閣是成功的， 成功的不僅僅是銷量，還有未來十年的發展之路，更年輕的使用者群體出現意味著在未來將會擁有持續的能量。

企業要做的事情，往往不侷限於當下，還有未來的使用者雕刻。

2020年，十代雅閣完成了超21萬臺新車銷量，無疑成為最強的中級車銷量王， 與其它傳統中級車不太相同的是，這份資料背後，是更年輕使用者群體、更少終端優惠以及更出色未來雕刻的隱形價值。

市場告訴所有人，十代雅閣是成功的。

因為即便是同樣非常強勢的凱美瑞，也只是完成了18萬餘臺銷量，領先第二名數萬臺的銷量，說明雅閣在2020年，是寂寞到沒有直接競爭對手的。

強者之所以是強者，是因為強者總能主動出擊。

即便手握一手好牌，廣汽本田依然懷揣危機感，十代雅閣在銷量依舊強勢的基礎上，進行了2022款車型的全面塑造。

讓強，更強一些。

昨夜，雅閣迎來了自己的中期改款車型，此次改款車型的登場將會繼續夯實十代車型在市場中的威懾力，因為相比於過去的改款，此次改款調整都是核心功力。

一方面，廣汽本田為其換上了馬力更大的1。5T發動機，另一方面，新增了運動理念。

最大的改變，是將此前車型的1。5T發動機進行了有效升級，最大馬力從此前的177Ps升級到了194Ps，此外最大扭矩也從240牛米提升到了260牛米。

值得一提的是，此次升級是入門版發動機的更換，從曾經的L15BM發動機換成了現在的L15BN，最大扭矩轉速也從曾經的1500-3000轉，調整為了今天的1600-5000轉。

顯然，工程師對這臺發動機進行了全面的拉昇，馬力更強，扭矩更大，同時最大扭矩平臺也更寬，從曾經的1500轉，變成了今天的3400轉。

說明，十代雅閣開起來，更加的輕快了，這也使得排量得到了保證，油耗也從曾經的6。4L百公里，調整為了現在的6L百公里。

這意味著，在所有競品都只是處在小改款的市場中，雅閣此次大的改動，將會讓其在市場中的競爭力更強。

而為了讓產品力進一步提升，對配置方面也進行了一定的升級，比如說配備了發動機啟停技術，自動頭燈，在價格不變的基礎上，這兩項配置也吸引了更多人。

值得一提的是，自動啟停技術最佳化如何，需要到場體驗。

此外，在價格以及車型上也有大的調整，以已經停售的2018款260旗艦車型（指導價22。98萬）為例，此次上市了一款全新的260幻夜旗艦版車型（指導價21。58萬）。

一方面，價格有效下調了1。4萬，另一方面，配置做到了整體提升。

全新車型將曾經的R17輪轂升級到了R18，同時造型更加運動，同時也將全景影像系統換成了倒車影像，並且取消了自動泊車系統。

與此同時，新增了主動閉合進氣格柵，將曾經的皮質方向盤升級成了真皮方向盤，並且新增了手機無線充電功能，最值得一提的是，將8英寸中控螢幕調整成了10。25英寸，且支援OAT升級。

總體來說，是一次價格上的升級。

事實上，無論是低配還是高配車型，十代雅閣都有著屬於自己的蝶變實力，這讓其在市場中獲得更強勢的競爭力。畢竟總結幾點就是，更運動，更便宜，效能更強。

改款車型，改了個寂寞，改完之後依舊高處不勝寒，對於十代雅閣來說，寂寞到沒有對手。