不愧是保值“標杆”,高速穩、隔音好,油耗4.8L加92號油,被捧紅
寫在最後雷克薩斯ES的綜合實力很出色,在多維度的表現都很到位,尤其是300h版本,既彌補了ES200的不足,也擁有更好的乘坐質感以及豪華體驗,在材料和細節方面的把控也同樣優秀[…]
閱讀全文寫在最後雷克薩斯ES的綜合實力很出色,在多維度的表現都很到位,尤其是300h版本,既彌補了ES200的不足,也擁有更好的乘坐質感以及豪華體驗,在材料和細節方面的把控也同樣優秀[…]
閱讀全文我的這臺新ES為ES300h混動版本,起步時,電機驅動車輪,輕快且安靜,而在想要提速時,深踩油門,車輛可以迅速響應且平順的提速,相比於那些搭載渦輪增壓發動機的德系高階車型,我更喜歡雷克薩斯ES300h行駛起來氣定神閒的感覺[…]
閱讀全文寫在最後:雖然43萬喜提雷克薩斯ES300h,2個月時間的駕駛體會,給了我很多驚喜,但在開朋友的寶馬5系,而且入門版的525Li價格比ES300h還便宜,後排空間更大舒適性也更好,三大件方面除了混動技術比較先進,底盤質感和駕駛體驗相比寶馬5[…]
閱讀全文在內飾上,ES200和ES300h雖然都屬於同一個車型,但兩者價格差距並不是一丁半點,因此兩者內飾上體現出來還是很有差距的[…]
閱讀全文總結,優雅且動感,舒適又省心 開這臺ES的時間越多,也越來越喜歡這種省心的感覺[…]
閱讀全文導讀:放棄奧迪A6L,40萬落地雷克薩斯ES300H,車主憋了一肚子話想說大家好,這裡是“花語的汽車”,每日為老鐵們帶來各種精彩的汽車資訊,喜歡的朋友們千萬不要錯過哦[…]
閱讀全文眾所周知,雷克薩斯在車廂靜謐性方面的造詣深厚,得益於ANC主動降噪科技、混動降噪系統及全車雙層降噪玻璃的三重加持,ES300h的車廂靜謐度依然很高,駕駛這臺車基本感受不到來自外界的噪音,在低速行駛或高速巡航時,發動機的噪音同樣隔絕的很出色,[…]
閱讀全文羅少雖然很喜歡凱迪拉克CT5的配置表現和駕駛效能,但是他也對它在乘坐空間和乘坐舒適性方面的表現不太滿意[…]
閱讀全文結語:以上就是雷克薩斯ES300h的動態表現,如果和同級別的德系對手比較大的話,ES的性格還是非常分明,外觀設計車主覺得30多萬級別裡面是最吸引人,內飾用料和配置符合進口車身份的高水準,當然和BBA的渦輪增壓發動機相比,ES的動力就有點“佛[…]
閱讀全文5升自然吸氣發動機+最大功率為88kW的單電機組成的混合動力系統,發動機最大功率為131kW,峰值扭矩為221N·m,最高車速為180km/h,百公里加速時間為8[…]
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