本田竟也出電動車了!同賣20W左右,能威脅到高性價比的零跑C11嗎?
單看以上資料,零跑C11不論是續航里程、電機總功率還是電池容量方面相比本田e:NS1稍勝一籌[…]
閱讀全文單看以上資料,零跑C11不論是續航里程、電機總功率還是電池容量方面相比本田e:NS1稍勝一籌[…]
閱讀全文80新車資訊快速回顧注入“e:N Design”設計語言東風本田e:NS1在造型上和海外在售的現款繽智有異曲同工之妙,只不過因為是電車的原因,車頭的進氣格柵採用了完全封閉的設計,細長的LED大燈與前飾條融為一體,整個前臉相當前衛[…]
閱讀全文本田e:NS1 e型版為入門版車型,CLTC純電續航里程420km[…]
閱讀全文在外觀方面,奕澤E進擎前臉同樣採用封閉式的進氣格柵設計,並且用黑色飾條勾勒出類似於梯形的樣式,藍色點綴的豐田牛頭標位於中間,兩側大燈組和C-HR EV造型相同,高配車型採用了LED光源[…]
閱讀全文2英寸超薄邊框中控屏,並融合了Honda SENSING 360智慧駕駛輔助系統和Honda CONNECT智導互聯絡統,前者在輔助駕駛方面還加入了DMC駕駛員狀態感知系統,後者具備AI語音助理、車家互聯、OTA線上升級等功能,同時以手機為[…]
閱讀全文內飾方面,e2008採用了“3D i-Cockpit”沉浸式座艙設計,使用大量軟性材質及皮革+縫線進行包裹裝飾,整個內飾設計非常有創意,不僅擁有滿滿的豪華科技感,駕乘人員的操作便捷性也得到了很好的體現[…]
閱讀全文本田首款純電平臺的SUV選擇在中國進行全球首發,並用上了雙車戰略,在東風本田那邊叫e:NS1,早在4月份已經上市[…]
閱讀全文隨著e:NS1戰略車型的隆重亮相,東風本田將開啟電動化全新徵程的序幕,進一步響應使用者對高品質智慧電動汽車需求[…]
閱讀全文精彩內容回顧:實拍東風本田e:NS1 終於迎來純電時代預售18-21萬元 東風本田e:NS1開啟預訂測試東風本田e:NS1 沒了汽油 駕趣依舊效能測試:加速、制動讓人驚喜[…]
閱讀全文續航方面,新車搭載容量66kWh的三元鋰電池,CLTC續航里程為535km和560km,快充模式下充電時間可在30分鐘內[…]
閱讀全文此外,東風本田e:NS1全系車型也都配備有10[…]
閱讀全文“大俠上車” 任輝:東本利劍出鞘,會讓新勢力如臨大敵當東風本田首款電動車e:NS1登場後,大家會發現其產品熱度相較於其它合資品牌,遠要高很多[…]
閱讀全文■ 邦點評對於像東風本田這種傳統品牌來說,無論是進行電動化轉型,還是為此建立一個全新的子品牌,都有一個新勢力不可能具備的先天優勢,那就是使用者基礎,東風本田有700萬的車主,他們在選車、購車、用車甚至維修保養都是東風本田非常寶貴的財富,因為[…]
閱讀全文另外,東風本田首款插電混動車型CR-V銳·混動e+已經在2021年推出,與其搭載相近動力系統的英仕派PHEV車型也將成為可能,至於推出與否就要看企業的戰略及及規劃,混動產品方面第十一代思域或將成為東風本田下一名銳·混動成員[…]
閱讀全文“動”“智”“美”加持,重新定義電動駕趣作為Honda在華首款純電動車型,e:NS1不僅完美繼承了Honda70餘年造車基因,還融合中國最先進的電動化、智慧化技術,為使用者帶來集“動”“智”“美”三大核心價值於一體的全新純電出行體驗[…]
閱讀全文新車搭載了e:N OS全棧智控生態系統,也是本田現在和未來純電動車產品的亮點所在,它是融合Honda SENSING、Honda CONNECT,以及智慧數字座艙為一體的全棧智控生態系統,透過語音互動、移動互聯能力、車內大尺寸顯示屏以及自動[…]
閱讀全文[愛卡汽車 國內新車 原創]北京時間4月25日,在本田中國舉辦的Honda e:N品牌之夜活動上,本田公佈了旗下東風本田e:NS1與廣汽本田e:NP1的部分新資訊,包括兩款車都提供Honda EV Sound 加速聲浪以及DMC駕駛員狀態感[…]
閱讀全文在內飾方面,新車採用了全新的設計風格,區別於燃油車以及本田的其它車型[…]
閱讀全文日本車企也有自己的優勢,它們擁有大量造車經驗,車輛的裝配工藝比較過關,座椅、踏板方面的設計會更講究人體工學一些[…]
閱讀全文[愛卡汽車 國內新車原創]3月18日,東風本田旗下純電動緊湊型SUV——e:NS1正式公佈預售價,新車根據續航能力差異推出兩個版本:CLTC標準下續航420km的e型版,預售價18-19萬元[…]
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