哲客資訊

另外，在各個車企逐步轉入電氣化研發時，馬自達品牌似乎並沒有意識到未來的發展趨勢[…]

而且車子的內飾做工我感覺也是非常的日系車，整體的做工感覺非常的簡單，沒有認真，其次來說一下它的舒適性，前面我說它的內飾做工比較簡單，然後坐在車子裡面感覺隔音效果做得比較差，特別是速度過快的時候跑高速啊，那些哎呀，那個噪音真的是挺明顯的，一般[…]

（本文內圖片均來源於網路，如有侵權請聯絡刪除）而阿特茲作為馬自達旗下的旗艦B級轎車，號稱東瀛寶馬，人馬合一，其實本身的優點頗多，曾經的前身馬自達6也是有著強大的口碑基礎，而國內市場表現卻並沒有很好，和日系三強的銷量差距貌似也是越拉越大，而且[…]

門板外側隔音：採用內外兩層隔音設計，一方面能夠增強門板的氣密性，形成密閉箱體結構，充當喇叭發聲所需的箱體結構，從而提升喇叭效能[…]

但疆哥更傾向於認為，與一汽分手，整合馬自達在華的業務，是馬自達品牌“自救”併為後續發展做鋪墊的重要抉擇[…]

【操控】這是馬自達阿特茲的又一大優勢，時速20公里低速行駛，依舊能夠得到較為明顯的轉向感，方向盤和前輪的轉動處在同一時機，甚至有接近運動型後驅車的表現，比如寶馬3系或者凱迪拉克CT5，是很容易上手，然後又很容易讓人喜歡的駕駛感受，在連續彎道[…]

而一汽馬自達也宣稱，2021款的馬自達阿特茲，進行了工藝的全面升級，並且切換了生產線，廠商宣稱對包括天窗、B柱、左側圍翼子板、側圍A柱加強板、右側A柱前後加強板、左前大燈固定支架加強板等六大零部件加工精度進行全面升級，徹底消除前文提到的異響[…]

“看過大佬的作品和優秀的案例之後，CB也明確了自己玩車的方向，很快迎來了他愛駒的第二次進化，為了兼顧姿態和操控，CB決定做一名"絞牙戰士"，隨著新的避震和底盤套件完工，一條大尾翼也上了車，結果沒出兩個禮拜就領了"[…]

在今年，馬自達旗下多款車型都深受異響問題的困擾，包括CX-4阿特茲，截止至11月30日為止，阿特茲累計被投訴1458次，在所有車型中排名第一，甚至超過了朗逸、軒逸[…]

這樣一款強過本田雅閣，豐田凱美瑞的神車，為什麼會在國內汽車市場上賣不好呢，究其原因，大概是因為馬自達品牌的確是沒有豐田與本田這兩個日系品牌的品牌影響力大，所以會影響到一定的銷售量，還有一個是因為阿特茲的後排初五空間稍微小了一些，但是就我個人[…]

今天，Maco想帶著小朋友們走進百年前的圓明園，讓我們去探索那一段被歷史塵封已久的故事[…]

具體配置上，除了入門版外其餘車型均標配360度全景影像、Nappa皮質包裹座椅等等，並配備全新的GVC PLUS加速度向量控制系統，在操控層面有所提升，核心的動力上依然堅持使用獨家的創馳藍天發動機[…]

阿特茲車尾看上去頗具敦實的感覺，採用了鍍鉻貫穿式飾條進行裝飾，下面排氣佈局採用了雙邊共雙出的設計，尾燈給人一種非常精緻的感覺，透過大量線條的運用，流露出一股硬朗味道[…]

5L藍天運動版，車主帶大家瞭解下這款車車主說自己是一個非常喜歡車的人，一直對於車的選擇有著自己的想法，汽車本身作為一種交通工具，就是要讓人們操控的，那麼操控性就是第一考慮的，然後才是外觀、配置或者舒適度等，所以買車的時候先試駕，凱美瑞和邁騰[…]

就2020款阿特茲是否出現大規模車身異響質量問題，以及對已經遇到該問題的車主有何處理方案等問題，時代財經6月3日向一汽馬自達方面發去採訪函，截止發稿未獲回覆[…]

至於內飾方面，2021款馬自達阿特茲同樣也沒啥多大的變化，看到這裡，可能會有朋友就問，外觀沒多大變化，內飾也沒有多大變化，那麼到底哪裡變了呢[…]

第八局中國隊先手，馬秀玥最後一投失誤，英國隊輕鬆拿到3分，第九局中國隊後手，英國隊莫阿特最後一個冰壺選擇佔位，馬秀玥選擇旋進用力過輕沒有達到目的，中國冰壺隊今拿到1分，最後一局馬秀玥旋壺進營形成3分牽制[…]

0L的發動機，有154馬力動力和196牛米的扭矩，使用了CVT變速箱，它的發動機使用了水平對置方式，這樣設計確實很好，擁有重心低重量小的優勢，駕駛起來平順性會大幅提高[…]

不過在最新一期公佈的碰撞測試成績之中，來自一汽馬自達的中型轎車阿特茲同樣小有爭議，在 長安馬自達3昂克賽拉取得同級別標杆般的碰撞測試成績以後，作為“老大哥”的阿特茲，居然在25%偏置碰撞測試中A柱彎折[…]

同時阿特茲採用馬自達最新降噪技術，對車身、懸架甚至內飾等多個方面著手，實現了對路噪、發動機噪音、風噪以及來自路面震動的有效抑制與傳遞[…]