哲客資訊

易觀分析汽車出行行業研究總監、資深顧問劉影表示，現在的自動駕駛級別只是實現了L1、L2級，目前汽車的資料更多是存在本地的[…]

其中，L2級ADAS（高階駕駛輔助系統）是現階段智慧駕駛規模化落地的重點，它不僅是行業上一階段技術攻關的成果檢驗，更是通向高階智慧駕駛的“入場券”記者從上海智慧駕駛與智慧出行領域的科技公司企業——智駕科技MAXIEYE獲悉，該公司再獲廣汽傳[…]

事實上，汽車發展自動駕駛技術的方向是沒問題的，但在當下，我們必須對其有一個更加清醒的認知[…]

文遠知行與博世的合作被視為降維競爭的開始（圖片來源：文遠知行）一方面，L4 自動駕駛公司能夠利用 L2 前裝量產快速變現，獲得營收[…]

《華夏時報》記者透過對市場在售車型的梳理發現，傳統車企中豐田對L2級自動駕駛的佈局最為全面，產品譜系中10萬元以上的車型除個別入門版本基本全系裝配[…]

不過，王國業也坦言，雖然目前的自動駕駛技術已經能夠滿足L3需要，但要達到L4的水平尚需時日[…]

另外就是價格問題，別看現在汽車變得越來越智慧化，廠家也在不遺餘力地宣傳，但是汽車廠家所重點宣傳的智慧化配置往往在高配車型上才有搭載，而絕大多數消費者在買車時最終選擇的都是中低配車型，這一點在合資車中表現得最為明顯[…]

L2級還屬於半自動駕駛，可以實現車輛對汽車多項功能的操作，達到部份的車輛控制的自動化，同時具有多類主動控制系統，車輛會配備“ACC自適應巡航系統”、“車道偏離輔助控制系統”、“車道尋中保持系統”、“防碰撞主動制動系統”[…]

事實上，汽車發展自動駕駛技術的方向是沒問題的，但在當下，我們必須對其有一個更加清醒的認知[…]

有一家國內領先自動駕駛公司的創始人就對HD Auto表示，在L3階段，車企和消費者之間簽訂免責協議是大機率事件，而且肯定不會隱藏在產品或服務說明書中，會非常明顯地告知，甚至需要消費者簽字[…]

智慧化方面，有多達15項的全場景L2級智慧駕駛系統，哈弗H6國潮版在體驗上也是一絕，自動泊車透過12個感測器及4個攝像頭識別合適的停車位並自動控制車輛[…]

」「L2真的很好，因為它有最明亮的物體——太陽、地球和月球——在航天器的同一側」，NASA韋伯飛行動力團隊負責人Karen Richon說[…]

我還蹲下來看了一眼車子的底盤，星卡L2後懸架採用的是和貨車一樣的鋼板彈簧懸架，每一側有5片很厚實的鋼板，後橋也很粗壯，承載能力自然是槓槓的[…]

0氣壓盤式制動器針對商用車隊而設計，具有明顯的優勢和價值，比如：易於維護：部件數量減少多達50%，旨在降低複雜性，並能更快、更輕鬆地進行維護，有助於卡車上路[…]

坦克300還沒有體驗過，所以，不好貿然評價它的好壞，但是就坦克300配備的L2級的自動駕駛技術，作為一個對這個技術有些瞭解的汽車人，我想提出我的一些質疑[…]

［汽車之家 行業］  日前，據採埃孚官方表示，該公司已經和中國車企東風汽車合作推出了名為“coASSIST L2+”的輔助駕駛系統，該系統的最大特點是高性價比、舒適性和安全性，符合2025歐盟新車安全評估標準，未來率先搭載Gen21中距雷達[…]

說五年後能達到L4級別，這是一個美好的願望，其實現在技術上已經十分接近L4了，像是特斯拉（人家剎車是剎車的事，但是演算法你得佩服），華為、小鵬，奧迪，百度，甚至是比亞迪（比亞迪有技術儲備，不過應用非常保守，基本上法規限制到哪，它就用到哪，安[…]

高工智慧汽車研究院認為，對國產ADAS供應商來說，在整車電子架構全面轉向域控之前，L2級ADAS系統搭載率的持續上升將是新一波市場紅利期，這期間有幾大細分賽道值得關注[…]

智駕科技MAXIEYE在今年推出MAXIPILOT 1.0，研發出了千元級的L2級輔助駕駛解決方案，讓10萬級的車型也可以具備L2級輔助駕駛系統[…]

自動駕駛，近年來車企宣揚比較多的科技詞彙，大部分會存在新能源車企及造車新勢力，當然，事故頻發的也是新能源車輛較多，從特斯拉到最近的蔚來汽車，既是一輛價值10萬內的國產汽車都在宣傳自己具有L2級別的駕駛功能，從宣傳層面，車企、車評人、銷售顧問[…]