對話經緯創投劉壯:堅信智慧化、電動化,佈局上游一定有可觀回報
以下系經精編整理的對話節選:如果堅信智慧化、電動化這個趨勢成立,佈局上游核心零部件就是更加確定的機會Q:經緯投資容百,基本上和投理想、小鵬幾乎是在同一時間點,當時為何決定佈局動力電池,畢竟在17年底、18年初的時候新能源汽車的市場份額還遠不[…]
閱讀全文以下系經精編整理的對話節選:如果堅信智慧化、電動化這個趨勢成立,佈局上游核心零部件就是更加確定的機會Q:經緯投資容百,基本上和投理想、小鵬幾乎是在同一時間點,當時為何決定佈局動力電池,畢竟在17年底、18年初的時候新能源汽車的市場份額還遠不[…]
閱讀全文格林美董事長許開華教授表示,本次戰投引進與混改完成將促進公司快速釋放產能,擴大市場佔用率,並快速完成全球範圍的動力電池回收產業佈局,成就建立世界最大規模的動力電池回收利用產業基地[…]
閱讀全文需要注意的是,無論是目前被曝出的威馬汽車、還是之前的廣汽豐田和上汽榮威,再或者是更早之前的特斯拉,這些車企在執行鎖電之前,都有一個共同點——均沒有得到車主的同意,強制或者私自透過升級對BMS進行了修改,而這一操作正是眾多車主憤怒的關鍵[…]
閱讀全文3擎3擋9模11速是重點1.單電機純電動模式:發動機不參加工作,動力電池給電機1和電機2供電,兩個驅動電機驅動車輛[…]
閱讀全文吉利為什麼要造電池:鋰電池佔電動車40%成本,車企紛紛佈局,寧德時代憑“一招鮮”市值破萬億讓人眼紅:近日,吉利汽車控股有限公司釋出公告稱,浙江吉潤與欣旺達子公司欣旺達汽車電池及吉利汽車集團簽訂合資協議,成立“山東吉利欣旺達動力電池有限公司”[…]
閱讀全文行業的准入門檻需要不斷提高,畢竟這一行業不是“有手就能幹”,而且新能源作為未來發展的主要方向,必須在全流程上實現規範化、標準化,以保證使用者的安全與環境的友好,對於具備資質與技術的企業需要政策的幫扶與引導,對於不合規的企業則需要加大懲罰力度[…]
閱讀全文碳酸鋰價格持續高企產生的效應不斷向產業鏈下游傳導,給動力電池、新能源汽車企業帶來不小壓力[…]
閱讀全文南京消協的文章稱,據比亞迪車主黃先生反映,其購買的比亞迪秦油電混動車型在質保期內,動力電池續航里程只有30多公里,遠低於廠家承諾的70公里標準[…]
閱讀全文召回範圍內的汽車搭載的部分動力電池的一致性和BMS軟體控制策略存在匹配差異,長時間連續頻繁快充之後,電池效能下降,極端情況下可能發生動力電池熱失控,存在一定的安全隱患[…]
閱讀全文在該宣告中寫道:Fisker與寧德時代達成長期動力電池供應協議,並將為Fisker提供每年超過5GWh容量的動力電池,併為Fisker旗下的Ocean SUV提供動力[…]
閱讀全文得益於第五代BMW eDrive電力驅動技術,華晨寶馬動力總成工廠生產的SE16型動力電池最大輸出功率達210千瓦,透過直流快充可在45分鐘將電量從0充至80%,純電動BMW iX3上實現了500公里的純電續航里程[…]
閱讀全文安全方面,純電動礦用自卸車作業工況複雜,渣土灰塵多,對電池的防塵效能要求高,寧德時代生產的動力電池符合行業內最高的IP68防塵防水標準,能夠應對礦區環境的侵蝕,有效杜絕作業環境下的粉塵,使其能夠在複雜工況中穩定運作[…]
閱讀全文鋰電池二、破解供需難題,光刻機自主研發有望實現新突破訊息稱,成果基於 SSMB(一種新型粒子加速器光源‘穩態微聚束’)原理,能獲得高功率、高重頻、窄頻寬的相關輻射,波長可覆蓋從太赫茲到極紫外(EUV)波段,有望為光子可惜研究提供廣闊的新機遇[…]
閱讀全文串聯的鋰動力電池模組的電流處處相等:Io=Ia=Ib=Ic電壓是各個鋰動力電池單體端電壓之和:Uo=Ua+Ub+Uc鋰動力電池單體串聯起來使用時的基本要求是:電壓要一致,內阻相差不超過5毫歐,容量相差不超過10毫安,並要保持鋰動力電池單體的[…]
閱讀全文紅色箭頭:電動空調壓縮機黃色箭頭:電驅動系統迴圈管路補液壺藍色箭頭:動力電池熱管理迴圈管路補液壺白色箭頭:動力電池熱管理系統水冷板控制模組(用於高溫散熱)綠色箭頭:由4組控制冷卻液流量電磁閥體構成的“控溫”和“控流”總成需要注意的是(2),[…]
閱讀全文環球網作者:勃潺【環球網科技綜合報道】4月7日訊息,昨日晚間,極狐汽車釋出價格調整情況宣告,稱受到上游原材料價格上漲,國補退坡等因素的影響,決定2022年5月1日起,對極狐品牌所有車型進行一定的價格調整,具體調整方案將在2022年4月30日[…]
閱讀全文動力電池和電機的維護:作為新能源汽車最關鍵的部分,涉水後必須對電池和電機進行檢測和維護,尤其是密封性和絕緣性的功能檢測[…]
閱讀全文另一方面,LG化學、三星SKI、松下等日韓電池企業都在加速擴張,比亞迪的刀片電池逐漸從自用開放給第三方車企供應[…]
閱讀全文前不久百度和吉利合資打造了全新的汽車品牌,集度汽車,其CEO在接受採訪時表示,當下入局對於集度汽車而言並不算晚,因為新能源市場前十年是以續航和動力效能為評判標準的,之後則是以智慧化可科技性作為未來的發展趨勢[…]
閱讀全文通用和福特作為美國兩家傳統汽車強企,在燃油車時代被歐洲汽車企業和日本汽車企業擊敗,如今也希望在新能源汽車市場有所作為,但是卻受制於缺乏動力電池技術,這次在LG化學和SK電池在美國建廠後需要依靠這兩個客戶,這兩個客戶卻翻臉了,強制要求它們提供[…]
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