哲客資訊

結語：老年代步車其實從上市銷售以來，一直都是飽受爭議的車型，它從“出生”就沒有獲得“準生證”，但是，如今老年代步車已經有上千萬以上的保有量，如果直接扼殺其實並不夠人性化，所以各地都是進行嚴監管、嚴約束，而作為老年代步車的駕駛人，一定要遵守相[…]

5的排量開起來也是不錯的，雖然沒有很好的動力表現，但是代步來說足夠用了，而且車子小巧好開，停車掉頭什麼的很方便，操控這些也是可以的，關鍵是油耗真的不高，大概是6-7個油左右吧，還算是節省的，聽說豐田車也是保值，以後就算賣掉的話也不會虧太多了[…]

如今的汽車市場，看似品種繁多，但要麼高價高質，要麼低價低質，年輕人想要買一輛能夠看對眼、信得過的新能源代步車不比找個心儀的物件容易，而奔奔E-Star國民版則在看得見和看不見的地方都做到了足夠優秀，充分契合了當代青年“不將就”的消費主張[…]

總結：宏光MINIEV、本田飛度、還有大眾高爾夫，均是大廠出品，擁有比較高的品質、比較低的養車成本、入手成本，時尚的顏值、還有好開的特性，真正做到了好開、好停、還省錢[…]

對於種種車型的管制相信大家肯定能夠是贊成的，但是相對於老人而言卻存在一定的難度，老人需要學習交通規則，而且不能隨著性子想怎麼駕駛就怎麼駕駛，更不能擺出一副倚老賣老的姿態，對於這件事情各位粉絲你怎麼看待[…]

這次芒果的設計雖然在外觀上已經和低速代步車劃清了界限，但可能是雷丁給我留下的印象太深刻，以至於即便是經過全新設計的芒果，也總給人一種散發著老年代步車氣息的錯覺，不如宏光MINI EV的辨識度更高一些[…]

在上海這樣寸土寸金的城市裡，如果充斥了大量的五菱宏光MINIEV或者長安奔奔E-star國民版之類的車型，就意味著它們會大量的佔用公共充電樁資源，這會對城市的新能源汽車未來規劃構成極大的阻礙[…]

但是現在的小汽車真的是太普遍了，所以各大小車企都齊頭並進，用各種方法去賣車，很多人把車子的價格降低下來以此來增加自己的銷售量，有一種車子，價格只要1[…]

最後新款大眾朗逸作為一輛合資品牌的緊湊型轎車，雖然整體的配置、動力相比較同級別熱門車型來說，優勢不太明顯，但是得益於大眾在國人心中有著不錯的品牌效應，所以口碑表現也算好[…]

經過755天的維權，特斯拉Model S車主韓潮終於勝訴，特斯拉銷售欺詐成立，被駁回上訴，退一賠三[…]

儘管續航里程比五菱宏光MINI強不少，但是比起後者來說，恆潤HRS1只能算是一臺能夠合法上路的“老年代步車”[…]

最重要的是，現在五菱宏光MINIEV馬卡龍已經配備主駕駛安全氣囊，且多種主被動安全配置，在同等級微型新能源代步車中也實屬優秀，個人覺得值得買，價效比絕對算很高了[…]

第一個就是駕駛人交通意識問題，現在的老年代步車之所以被嗤之以鼻，核心原因就是因為老年代步車不遵守交通規則，對於見縫插針甚至闖紅燈等情況屢見不鮮，而老年人本身駕駛速度較慢，反應速度較慢，那麼出現違章行為讓很多私家車行駛變得心驚膽戰，交通安全意[…]

總之，日產MICRA如果能夠引進國內，對於剛畢業的年輕人用作代步車是非常合適的，也比較適合一些經常一個人出行的消費者[…]

對於很多家庭來說，日常行程不超過30km，150km的 奔奔E-Star也可以保持幾個來回，因此續航方面不用過多考慮[…]

電池組為磷酸鐵鋰電池，和老年代步車相比，電池組的安全效能大大地提高，基本上不需要擔心後期電池出現的衰減和不穩定效能，加上電池的密度相對於高，外出不需要擔心車輛的續航之內的，不管你是買菜送娃，還是上下班代步，以及外出郊遊，它都能滿足你的日常出[…]

首先看尺寸定位，作為一款微型電動代步車，奇魯eC1車身總長度3226mm，明顯比五菱宏光MINIEV大了一圈，車身寬度1676mm也佔優勢，軸距更是長達2150mm，因此後排乘客空間體驗必然會超越五菱小車[…]

五菱宏光MINIEV馬卡龍的好銷量一定離不開這些出色地方，它填補了國內汽車市場的空白位置，為那些只希望買一臺車來代步的人解決了問題，五菱宏光MINIEV馬卡龍的價格是一般家庭都可以接受的，而且適應的年齡段也很廣，非常適合做日常代步車[…]

時代在變化，社會在發展，在當今國內市場上，買車可以說成為了一種潮流，對於大多數家庭來說，基本上家家都有一臺私家車，而在這些車中，用來代步的車子佔絕大多數，基本上滿足了日常生活的需求，比如上下班、接送孩子上下學、出行旅遊等都非常方便，說到代步[…]

總結：對於工薪族的需求來說，代步車最主要就是價格親民、品質可靠，今天這三款車型都是來自大廠出品，並且空間表現作為代步使用來說基本是足夠，再加之月銷4000基本能養活的經濟性，在筆者看來都是很很適合作為代步車的選擇[…]