五菱混動將搭載電磁式DHT變速箱,更平順
它搭載紅旗自主研發的第二代燃料電池發動機,採用了先進的模組化、輕量化的設計理念,體積比功率密度694W/L,較上一代提升40%,額定功率65kW,實現零下30℃的快速冷啟動[…]
閱讀全文它搭載紅旗自主研發的第二代燃料電池發動機,採用了先進的模組化、輕量化的設計理念,體積比功率密度694W/L,較上一代提升40%,額定功率65kW,實現零下30℃的快速冷啟動[…]
閱讀全文外觀上,魏牌摩卡DHT-PHEV整體延續了燃油版車型的設計風格,前臉採用六邊形大尺寸前中網,內嵌長短不一的鍍鉻點陣式元素做裝飾,令整體看起來更為大氣[…]
閱讀全文也許,新車在外觀設計上並不驚豔,但與同級車型相比,它的駕駛質感、行駛品質確實有著亮眼之處,甚至不誇張的說已經超越部分合資品牌,如果未來新車能有一個厚道價格,那麼拿鐵DHT-PHEV註定會贏得市場[…]
閱讀全文拿鐵DHT-PHEV兩驅超大杯售價:24.3萬元推薦指數:⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️超大杯車型多了一些舒適性和高科技配置,例如真皮方向盤、方向盤加熱、皮+翻毛皮座椅、前排座椅通風/按摩、後排座椅加熱、面部識別、主動降噪、Infinity音響、50[…]
閱讀全文拿鐵DHT-PHEV搭載的長城自主研發的智慧DHT混動系統,最高續航可超1000km,並支援48kW快充與V2L外放電功能[…]
閱讀全文哈弗神獸DHT在前臉部分已然延續了現款車型的設計,寬大的點陣式進氣格柵,讓新車的前臉看上去更具視覺衝擊力,格柵上方採用了貫穿式LED燈帶,不僅增加了新車的辨識度,同時也讓新車看上去更加精緻[…]
閱讀全文”除了來著公司內部對魏牌戰略轉型的壓力,還有目前魏牌的市場表現,都或成為李瑞峰“怒懟”以華為問界為代表的增程式混動技術的原因[…]
閱讀全文拋開在動力技術層面的優勢不談,星越L雷神Hi·X在智慧化方面的優勢,也是以本田CR-V銳·混動、豐田RAV4榮放雙擎為代表的日系混動車型所比不了的[…]
閱讀全文27電池能量密度(Wh/kg):---電池型別:三元鋰電池三元鋰電池三元鋰電池電池保修時間:---電池充電時間:---快充電量(%):---簡稱:3擋混合動力專用變速箱(DHT)3擋混合動力專用變速箱(DHT)3擋混合動力專用變速箱(DHT[…]
閱讀全文理想也好、蔚來也罷,新勢力靠的不是技術,而是新市場中獨到的營銷策略以及新的設計優勢,摩卡DHT PHEV雖然依然是老派的設計理念,但DHT與營銷卻是最新的,這也意味著這臺車之後,魏牌的營銷理念將會把新一輪的技術產品,帶到一個新賽道[…]
閱讀全文以上就是買車君推薦的值得入手的自主油電混動車型,其中拿鐵DHT、全新傳祺GS8雙擎系列以及哈弗H6S混動版均已上市,而星越L雷神混動版也已開啟預售,預計很快就會上市,大家可自行挑選[…]
閱讀全文油價一漲再漲,混動車型變得炙手可熱,而一說到該品類車型相信各位的第一反應準是“兩田”相關車型,它們的產品力的確不錯,但以“二老”為首的老牌合資混動車陣營似乎很難讓年輕人群提起興趣,尤其是內飾設計、智慧化和配置方面[…]
閱讀全文從外觀來看,哈佛神獸DHT在車型方面和燃油版車型基本保持一直,前臉進氣格柵採用的是無邊框的設計,運用了點陣式元素,讓前臉看起來十分簡潔大方,兩側大燈首次設計成分體式大燈,底部包圍的彩色飾條,點亮了其他暗色系設計,為車增添了一些活力,讓車看起[…]
閱讀全文可以說,哈弗神獸DHT混動版的核心就是其搭載的混動技術,在擁有不俗動力表現的前提下,油耗水平也得到了很好地抑制[…]
閱讀全文透過對使用者多元用車場景的鑽研,哈弗神獸混動DHT在雙電機混聯拓撲架構的支援下,實現EV行駛、串聯驅動、發動機經濟直驅、發動機動力直驅、並混聯驅動、能量回收模式在內的6種駕駛模式智慧切換,從而達成使用者用車場景的全覆蓋[…]
閱讀全文此外檸檬混動DHT運轉品質極為平順,這是因為它擁有一套具有完全自主智慧財產權的模式與能量管理和扭矩控制策略,包括串聯與直驅模式智慧切換、無動力中斷換擋、智慧離合器控制、電機扭矩補償匹配和IGBT結溫估算等[…]
閱讀全文相較主流混動車型的單檔直驅串聯混動結構,哈弗神獸混動DHT採用的是兩檔DHT變速箱,擁有動力直驅和經濟直驅兩個檔位,能夠適應的駕駛場景更多,覆蓋速域更廣,動力輸出也更強勁,更能滿足廣大使用者全場景的用車需求[…]
閱讀全文前臉方面,新車採用大尺寸無邊界進氣格柵的設計,內部使用不規則橫幅鍍鉻裝飾條點綴,並與上方的LED日間行車燈帶相連,未來科技感十足[…]
閱讀全文長城汽車最新研發的DHT油電混動技術,在業內屬於比較先進的理念,但是長城卻用在了WEY上,哈弗品牌只能靠邊站[…]
閱讀全文3擎3擋9模11速是重點1.單電機純電動模式:發動機不參加工作,動力電池給電機1和電機2供電,兩個驅動電機驅動車輛[…]
閱讀全文