6.9秒破百,一箱油能跑1300km,省油家轎來襲,比亞迪慌了
續航方面,帝豪L Hi·X在滿油滿電的前提下能做到最高1300km的續航里程,純電續航里程超100km,在充電條件許可的前提下,日常城市內通勤可實現純電行駛,降低用車成本[…]
閱讀全文續航方面,帝豪L Hi·X在滿油滿電的前提下能做到最高1300km的續航里程,純電續航里程超100km,在充電條件許可的前提下,日常城市內通勤可實現純電行駛,降低用車成本[…]
閱讀全文王傳福指出,5 月份,比亞迪新能源車銷量約 3.2 萬臺,超級混動 DM-i 加速新能源車對燃油車的替代的效應初步顯現,預計在未來超級混動 DM-i 車型的銷量還將持續保持高速增長[…]
閱讀全文在外觀上,新車基本上沿用了現款燃油版星途追風的設計風格,前臉採用了封閉式格柵設計,上方細長的黑色飾板連線兩側燻黑風格的大燈組,形成貫穿式設計,拉伸了前臉橫向視覺寬度,同時燈組內部採用的是LED光源[…]
閱讀全文插電混動車兼具純電車和燃油車的優勢,而CR-V銳·混動e+更勝一籌的是,它還擁有本田油電混動技術的加持[…]
閱讀全文據報道,近日有車主向汽車質量投訴平臺投訴,2019款東風本田INSPIRE銳•混動車型投訴車主周先生稱,東風本田INSPIRE混動車型變速箱存在設計缺陷,希望廠家能為車輛變速箱提供10年或20萬公里的延保服務[…]
閱讀全文而混合動力毫無疑問可以解決燃油車主用車習慣的疑慮,但保值率方面,混動車型已經能夠受到二手市場的認可了嗎[…]
閱讀全文兩位車主在小區內相遇,黑色本田雅閣為上一代汽油版車型,白色雅閣為最新款混動車型,不過新款本田雅閣主推花式多輻輪轂,而低配車型的輪轂就沒有那麼如意了,不過整體質感還算較好,作為家用車而言完全足夠[…]
閱讀全文而這次試駕的雅閣中期改款車型讓本就出色的產品力又一次提升,在它身上,我們看到了一些與眾不同的東西和實質性的進步,尤其是整車智慧屬性的攀升,無疑讓它再次實現了自我超越[…]
閱讀全文但和豐田、本田等日系夥伴不一樣的是,軒逸e-POWER的發電機僅用於發電,不能直接驅動車輛[…]
閱讀全文若是使用者對汽車指標、限行等新能源政策有硬性要求的,那就可以直接選擇PHEV版本了,因為在滿足了指標需求以外,還能給到皓影自身就十分均衡的產品力表現[…]
閱讀全文其中廣汽傳祺則是近水樓臺先得月,直接在第二代GS8上搭載了來自豐田的全新第四代THS混動技術,0-100km/h加速時間僅為6[…]
閱讀全文在此次公佈的“星核動力ET-i全擎超混”(以下簡稱為:ET-i超混系統)動力架構中,以“最強中國芯”燃油引擎搭配全功能DHT變速箱,實現了行業領先的“3擎3擋9模11速”技術核心優勢[…]
閱讀全文三秒讀懂全文:1.新車在外觀與內飾細節上與燃油版車型做出區分2.新車搭載本田第三代i-MMD PHEV技術,由2.0L+雙電機組成皓影銳·混動e+有星空藍、威尼斯藍、極速緋紅和格陵蘭白四種配色可選,除格陵蘭白之外,其它均為新配色[…]
閱讀全文早在今年1月份,奇瑞旗下首款搭載鯤鵬DHT混合動力系統的瑞虎8 PLUS鯤鵬e+車型便完成了上市,而這套混動系統的技術解析,近日也進行了官方講解[…]
閱讀全文11月17日,魏牌在廣州舉辦“智混新世代 有咖有魏”——魏牌混動戰略暨瑪奇朵DHT-PHEV上市釋出會,全球釋出檸檬智慧混動DHT,該系統採用雙電機混聯混動技術,它綜合了目前市面上多種混動模式的優點,取長補短的檸檬混動,可實現全速域、全場景[…]
閱讀全文2830mm的軸距在同級別屬於主流,但第十代雅閣卻是有著超越其軸距應有的空間表現,秉承本田“空間魔術師”在空間方面的獨到之處,採用MM空間設計理念(Man Maximum,Machine Minimum),簡單來講,就是將空間利用最大化,實[…]
閱讀全文針對全新架構中的混合動力解決方案,奇瑞汽車還推出了世界首創的全功能混動構型鯤鵬DHT,擁有中國品牌首個雙電機驅動,9種工作模式,11個組合擋位,並可透過TSD雙軸驅動帶來更加平順的駕駛體驗[…]
閱讀全文而最彰顯魅力的,無疑是中控下部的按鍵式擋把,它不僅是好看,而且還能節省車內空間,但對於此前未接觸過此類擋把的朋友,可能還得熟悉一番空間表現一如既往,雖然CR-V銳·混動e+是一款發動機和動力電池共存的車型,但“空間魔術師”並非浪得虛名,18[…]
閱讀全文中國還是世界上最大的電動汽車市場,汽車電動化、智慧化的速度位居全球前列,本田選擇在中國召開一場釋出會也是情理之中[…]
閱讀全文一路走來,哈弗緊跟中國消費潮流風向,而作為哈弗旗下首款DHT混動車型,赤兔混動DHT版顯然對年輕人的需求十分了解,不僅擁有個性化外觀設計、豐富的科技配置,還有著更強的動力技術以及低油耗的優勢,關鍵價格還親民[…]
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